聊聊享界s9t
享界 S9T 的外形我个人觉得实车还是过得去的，属于那种比较端庄的旅行车。不过能感觉到这车不是为年轻人设计的。外观的各个角度看着都很成熟，看到这辆车就能想到枸杞红枣泡水。但外形设计终归是个人喜好，不做那么年轻化的外形也好，毕竟这车的目标消费者可能多是一些上了点年纪的人。隔壁家那个很个性的旅行车卖得就不怎么好。
内饰嘛，如果是白色内饰我觉得还是有点东西的，整体看着很协调，几个大屏给人的感觉挺科技风的。橙色内饰我就不太能欣赏了，反正我是欣赏不来的。
静态表现总体还是过得去的，尤其考虑到电动轿车在保证空间上本身就有劣势。
前排表现总体来说还是不错的：方向盘调节范围够大，握感也不错。以我的身高调好后是不挡仪表盘的，不过能明显感觉到坐姿比较高。座椅的坐垫长度厚度挺合理，还能调节一下，靠背角度也很合理，不过肩部支撑稍显不足。座椅的材质我感觉是比较软的海绵配上稍硬的真皮，坐进去没有很好的贴合感，我觉得距离那种“大沙发”级别的舒适感还差点意思。
后排表现对于一台电动轿车是可以给好评的。除了脚无法完全伸到前排座椅下方几乎没什么缺点，头部、腿部空间很大，坐垫也足够长。但正因为脚伸不进去，脚的姿势不太自然，导致大腿还是有点悬空。如果坐垫厚度还能再优化一下就更好了。靠背角度也很不错，坐着比较舒缓，S9T属于比较舒适的电动轿车。座椅材质和前排一样，依旧是柔软的填充物配稍硬的皮质，整体对身体的包裹感和贴合感差了点意思，没法像大沙发一样舒适。
后备箱长度还不错，宽度稍逊一筹，总的来说够用。
动力总成给好评。s9t踩起来如果比较线性绵密那种感觉，就不会有某些廉价电车的空虚感，电门踏板踩起来比较有质感。起步比较轻快，平顺性也很好，大动力请求下也比较符合心理预期，体感百公里加速4秒左右破百的水平。
转向手感给个中上评价。S9T的转向还是属于比较轻的类型，不过轻得有质感，阻尼感也很明显，并不显得飘。随速增益还可以，到了高速有不错的稳定感。运动模式下的转向我觉得是最合适的，轻重适中又有点质感。虽然没什么路感，但正常开的时候感觉车子还是挺灵活的，车身跟随性也不错。
滤震也能给个中好评。S9T的滤震相比普通版S9，那真是提升太多了。在小颠簸下能感觉到比较柔韧高级，中大颠簸过滤得也很到位。前桥过滤得挺干脆的，坐在后排对颠簸的传递稍微有一点点散，不过整体给人的感觉特别均衡，是属于那种比较轻快舒适的风格。相比之下我个人可能会更喜欢厚重一点的底盘质感，不过这也算是不同的风格。
操控感受同样是中好评水平。正常开的时候比较灵活，车身姿态控制得不错，转向和车身的动态配合也比较一致。激烈驾驶时*，就能感觉到这车比较偏舒适了，大幅度转向下车头响应还是偏慢，会觉得跟不上节奏*。好在底盘抓地力和极限还不错，能让它承受得住相对激烈一点的驾驶。当然*，受限于调校风格，这车激烈驾驶是追求不来太多驾驶乐趣的*。
刹车脚感我觉得非常棒。S9T的刹车脚感特别扎实，踩起来非常自然，从初段到后段都很线性，且重刹时很有信心。它的刹车脚感应该是我最近试过的车里面最好的，给我的感觉特别像保时捷GT4S那种偏重一点点又很线性的感觉，非常爽。当然，这种感觉可能会引起部分习惯了轻软刹车的车主群体的不满。
NVH表现值得给好评。S9T的隔音还是挺好的，在水泥路上胎噪风噪都不明显，时速100公里左右也很安静，一些高品质柏油路上就更安静了。S9T的音响相比普通版S9有显著提升，连我这个“木耳朵”都听得出来。
总的来说，S9T相比之前的普通版S9我觉得在产品力上进步非常大，比较成熟范儿的旅行车风格也能吸引到一部分群体。机械素质方面我觉得几乎挑不出什么硬伤，属于一辆好开又有点高级感的车，静态表现也是电动轿车里比较好的水平。如果刚好预算在三四十万左右，想买一辆旅行车，且外形也比较符合您审美的话，非常值得去好好体验下这台全新的享界S9T。
