恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 英国在印度殖民时，根本没把恒河当通航河道来规划。他们在西孟加拉邦修了个法拉卡堰，初衷是把淡水引去胡格利河，方便自己运货。 可这个堰一建，恒河下游的水流变得忽大忽小，盐度还一个劲往上飙，河道生态直接被搅乱了。 更坑的是，英国人只管用河运抽走印度的资源，从来没好好维护过航道，泥沙堆了一层又一层也不管，等于给后来的航运埋了个大雷。 印度独立后才发现问题严重，恒河的泥沙量现在是全球第一，每年要带14.51亿吨泥沙下来，是长江的3倍还多。 这些泥沙全堆在河道里，让河床越抬越高，航道变得又宽又浅。印度政府急了，2014年砸了260亿启动内河航道计划，想着清完淤泥就能通航。 可清淤这事儿根本是个无底洞，这边刚把淤泥挖走，雨季一到，新的泥沙又冲了下来。更头疼的是，印度花了钱却没办对事。 恒河沿岸83座拦河坝连船闸都没装，货船走到坝前就得卸下来，用其他方式运过坝再装船，折腾半天还不如走公路快。 等印度人好不容易把境内河道折腾得有点模样，才发现最致命的问题——恒河的出海口根本不在自己手里。恒河一路向东流，到了孟加拉国就和雅鲁藏布江汇合，形成的三角洲大部分都属于孟加拉，最后一起注入孟加拉湾。这意味着印度的船就算能在境内走，要出海还得经过孟加拉国的水域。 两国因为恒河水的事儿本来就有矛盾。印度在修水坝截流，旱季直接导致孟加拉国河水骤减，土地盐碱化越来越严重，粮食都减产了。孟加拉国对印度本就有怨气，自然不可能轻易开放出海口给印度用。没有出海口，货船就算装满了货物，也没法直接运到海里去，内河航运的价值一下就跌没了。 更无奈的是恒河自身的脾气，它的水量全看西南季风脸色，6到9月的雨季洪水滔天，水深能到15米，可剩下8个月的旱季，瓦拉纳西那段最宽的河道水深也才1.8米，小船都容易搁浅。 沿岸的污染更拖后腿，每天有上百万升污水排进河里，还有工业废料和宗教活动留下的垃圾，水里不仅粪大肠菌群超标几十万倍，重金属和抗生素都快攒齐元素周期表了。 这么一折腾，恒河航运就成了个笑话。英国当年挖的坑没填好，印度自己治河又治得乱七八糟，最后还发现关键的出海口攥在别人手里。现在的恒河，也就只能承载宗教信仰和日常用水，想靠它搞航运赚钱，短期内根本看不到希望。
