歼36突破了50吨，为啥我们要把战机造的越来越重呢？其实说白了，战机体格越大，干美军就越疼。这么说吧，飞机的体格可不是为了好看，而是为了干架，要是一款战机好看不中用，那就是敌人的活靶子，还不如提高性能，丑点就丑点了，所以说战机越大越牛。 中国空军战机从轻型起步，逐步转向重型设计，这不是随意选择，而是实战需求的积累。早期歼-7空重仅5吨多点，最大起飞重量7吨左右，航程勉强1400公里，挂载两枚导弹已到极限。那时，美军F-4重型机起飞近28吨，航程3000公里，能轻松封锁海域。中国战机油量不足，巡逻时总得算计返航路径，难以主动出击。歼-8稍有改善，空重6吨，但仍需加油机支持，才能触及台湾东侧海域。90年代台海形势紧张，美军航母停在数百公里外，歼-8勉强靠近，却因燃油限制，无法形成持续威慑。进入歼-10时代，空重9吨，航程扩展到1600公里，但作为中型单发机，载弹量仅4吨，面对重型对手仍显吃力。这些轻型战机守家门还行，远距作战就力不从心。重型转向源于技术积累，材料轻量化让大体型不再拖累机动。歼-16作为4.5代代表，起飞34吨，航程3950公里，挂弹12吨，能多任务切换。 战机重量增加，首先体现在载弹能力上，这直接关系到打击强度。歼-36最大起飞重量接近50吨，内置弹舱外加外挂点，总挂载超15吨，能携带6枚以上PL-15远程空空导弹，或4到6枚鹰击-12反舰弹。相比美军F-35C起飞31吨，挂弹仅7吨，歼-36一次出动就能饱和攻击航母群。历史经验显示，冷战期苏联苏-27重型机挂10枚导弹，守护黑海沿岸，美军F-14也靠30吨体量护航。现在角色互换，中国重型机能端掉对方防线。重量不是负担，而是转化成火力优势，每多一吨，就能多塞弹药，延长交战窗口。美军航母总爱摆在千公里外，自以为安全，但歼-36的挂载让这种距离变得可及。一架机对一舰的火力投送，远超轻型机的点射式作战，这在现代海空对抗中，决定胜负的关键。 航程延伸是重型战机另一硬指标，轻型机飞远了就得返航，错失战机。歼-36机内油量超10吨，作战半径达3500公里，从华东起飞直达关岛周边，无需空中加油。早期歼-7油箱仅2吨，跨省飞行都紧张；歼-12更轻，空重3吨，航程1385公里，连邻省都覆盖不全。美军F-22航程虽长，但起飞38吨，实战中油耗高企。中国战机重量上行后，燃油舱扩大，巡航效率提升。苏-27当年逼退美军靠近苏联海岸，歼-36更进一步，把战场推到对方家门口。航母威慑依赖远距部署，但重型机长腿优势，让这种部署失效。技术上，双发或三发布局分散风险，WS-15发动机推力54吨，确保长距不掉速。 传感器和航电设备的升级，也依赖大机体空间，这点在歼-36上体现淋漓尽致。宽大机头塞入超大孔径有源相控阵雷达，探测距超300公里，侧视阵列实现360度覆盖，比F-22远一半。早期歼-7雷达简陋，视距内才有效；歼-10虽有进步，但体积限制造成盲区。歼-36的50吨体量，腾出舱室装入电子战 pod 和数据链，锁定目标后，霹雳-17导弹在200公里外发射，美军来不及反应。美媒常说大机笨重，但事实相反，歼-36推重比超1，超音速巡航稳健。双三角翼和裂开式尾舵，提升机动，F-35C遇上难逃。高G机动中，重量转为惯性优势，轻型机易失控。 机动性和隐身性能也没因重量牺牲，反而更优。歼-36三台WS-15发动机，总推54吨，矢量喷嘴辅助转向，甩尾机动轻松。相比歼-7推重比0.8，易被重机追尾，现在歼-36在狗斗中占上风。隐身涂层和无垂尾设计，雷达截面小，50吨体量下仍低可观测。美军F-22机动强，但航程短，实战续航弱。中国战机从轻型短腿，到重型全能，材料如碳纤维减重5吨，腾空间给设备。歼-16已证明，重型不等于迟钝，歼-36更进一步。 重型战机发展，还得看整体空军体系。歼-20起飞37吨，载弹9.5吨，已成骨干；歼-16补充多角色，歼-35舰载版接近30吨，挂载8吨。歼-36作为第六代，集大成者，50吨体量整合AI辅助和无人机协同。早期轻机成本低，但效能有限；现在重型虽贵，却性价比高，一机顶多轻。美军F-35虽多产，但单机火力弱，航母依赖重型护航。中国空军从数量追赶，到质量领先，重量策略是核心。未来，歼-36列装后，制空权天平倾斜，美军需重估部署。这不是炫技，而是实打实的实力积累，每吨重量都指向实战痛点。
