“巴铁”还是承认了！巴基斯坦规划部长阿赫桑·伊克巴尔突然宣布了：承认没有把中国—巴基斯坦经济走廊用好，因治理不善和内耗，项目停滞带来损失与机会流失。 中巴经济走廊自2013年启动以来，本是两国合作的典范，总投资规模达600亿美元，涵盖能源、交通和港口等领域。这条从新疆喀什延伸至瓜达尔港的3000公里通道，旨在打通陆海贸易路径，缩短石油运输距离至2500公里以内。早期阶段进展显著，多个电站如萨希瓦尔和卡西姆项目相继投产，新增发电容量超过5000兆瓦，结束了巴基斯坦城市长达6至12小时的日常停电。M5高速公路苏库尔至木尔坦段于2019年通车，392公里六车道路面减少了农产品运输损耗，从20%降至5%以下。喀喇昆仑公路升级改造也推进顺利，塔科特至哈维连118公里段于2020年完工，促进边境贸易车队高效通行。这些基础设施改善直接拉动当地经济增长，纺织厂和出口市场活力初现，民众生活便利度提升明显。 然而，走廊的潜力远未释放，巴基斯坦内部因素成为主要制约。2025年11月14日，阿赫桑·伊克巴尔在DataFest会议上直言，巴方未能充分利用这一机遇，政治动荡和治理缺陷导致项目延误。政党轮替频繁，新政府上台后往往推翻前任政策，审批流程拖沓数月，资金分配偏离核心工程，转向行政开支。党派争斗具体表现为工业园区选址反复调整，土地征用受地方势力干扰，俾路支省部落长老阻挠工程推进，造成公路段中断和材料闲置。官僚体系层层关卡繁多，项目提案需多级签阅，秘书们忙于复印文件，却鲜有实质落地。 安全隐患进一步放大问题。从2018年起，边境袭击事件增多，针对中国人员的暴力行动让投资者信心动摇，营地需加装围栏，巡逻队日夜值守。联合协调委员会会议虽召开14次，但实质进展仅限于前7次，之后节奏放缓。工业转移第二阶段计划搁浅，33个特区中仅9个启动，厂房空置杂草丛生。外部债务累计超1000亿美元，中国贷款仅占10%，利率2%、期限20多年，本属优惠条件，却因内部低效而放大还款压力。腐败传闻四起，资金下发后现场无动静，中国代表在检查时记录不满。经济增长预期落空，本可跃升的步伐徘徊在低位，纺织订单减少，街头就业机会流失。 这些延误带来直接经济损失。电站备用材料在仓库积灰变形，公路半成品段被雨水冲刷坑洼，集装箱在港口锈蚀闲置。机会成本更高，第二阶段工业化未实现，外资撤离潮涌现，中国企业高管收拾文件离开会议室。政治元素试图丑化投资，媒体头条频现债务陷阱传闻，尽管中国部分债务不高，但管理失当让外界疑虑加深。阿赫桑·伊克巴尔强调，失误源于巴方自身，需要深刻反思。伊姆兰·汗时期，正义运动党政府对投资提出质疑，CPEC管理局成立后迅速闲置，无法吸引资金。审批拖沓让供应商等待订单，地方干预在俾路支尤甚，工程车队绕道延误数周。 走廊本该驱动巴基斯坦GDP加速，却因内耗而滞后。早期收获阶段2014至2018年项目虽多完成，但中期阶段2020至2025年目标大幅落后，原定2020年完工的部分至今在抓紧推进。巴方学者曾将走廊分四阶段规划，建成期推至2030年后，凸显时间延后。外部环境复杂，恐怖组织视项目为目标，袭击频发加剧投资者犹豫。合同谈判条款反复修改，风险标注满报告。党派政策翻转让工程师闲置，设备闲置，机会窗口关闭。经济增长率徘徊2.8%，外汇储备虽改善，但远未达预期。民众受益有限，电力虽稳却价高，出口通道拓宽却物流成本居高不下。
