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刚刚参加了广州车展乐道的群访，用豆包速记 + Gemini 3.0 Pro 快速整理了一份采访纪要，分享给大家！ 核心发言人： 沈斐：乐道汽车总裁 俞斌（Eric）：乐道汽车产品负责人 一、 产品规划与迭代节奏 L80 发布节奏： 时间点： 原计划今年发布，现推迟至 明年（2026年）一、二季度。 原因： 乐道L90的销量超出预期，产能吃紧，优先保障L90的交付。 定位： L80将是一款大五座SUV。 L90 与 L60 现状及展望： L90： 目前销量表现良好（月销过万），推出了“黑骑士”特别版。作为七座/六座车型，既可满足大家庭需求，也可作为“大五座”使用。 L60： 发布一年来销量稳步爬坡。通过 OTA 升级（1.3版本），能耗进一步优化（约12.1-11.9 kWh/100km），处于行业第一梯队。 轿车规划： 长期看会考虑所有家庭市场需要的产品，但短期内聚焦 L60、L90 和 L80。 后续产品策略： 会基于现有畅销车型推出更多场景化的特别版（如黑骑士版），保持市场热度。 不会为了“多出牌”而盲目堆砌车型，坚持打磨精品，关注用户核心价值。 二、 电池安全与补能战略 电池安全性（铁锂 vs 三元）： 观点： 只要是正规厂家提供的电池，无论是磷酸铁锂还是三元锂，安全性都在标准范围内。 换电体系的独特安全优势： 物理体检： 每次换电都会通过底部摄像头检查底盘毫微级刮伤（底盘刮蹭是电池安全隐患的主要原因）。 电气检测： 换电站内可进行特定的脉冲检测，这是非换电车型难以做到的。 电池保养（“按摩”）： 识别出快充次数过多的电池，在站内进行慢充保养，释放应力。 风险拦截： 能够提前拦截有微小绝缘隐患的电池，进行维护或更换，用户无感。 纯电+换电 vs 增程： 坚定纯电路线： 乐道依托蔚来换电网络，坚定走“可充可换”路线。 反对增程逻辑： 增程器增加了重量、成本并占用了空间。在充电桩数量已增长5-10倍的当下，继续做大电池增程是“倒退”。 底层逻辑： 真正的创新是解决补能问题（换电），而不是类推式创新（加油箱）。 BaaS（电池租用服务）： 优势： 降低购车门槛，提供灵活性（可长租、短租、升级）。 60度电 vs 85度电： 选择60度电的用户比例超出预期（约20%-30%以上）。沈斐本人驾驶L90也使用60度电，在江浙沪等换电设施完善地区，依托换电网络完全无里程焦虑。 三、 市场营销与渠道策略 购置税兜底政策： 明确表示会进行 购置税兜底。只要用户在年底前下订单（即便交付在明年），乐道将100%覆盖购置税差异。 关于下沉市场： 正在努力推进渠道下沉，特别是在非一线城市（如广东非广州地区）。 态度开放，愿意通过多种合作共赢的方式与合作伙伴共同开拓下沉市场。 关于品牌代言人（古天乐）： 选择逻辑： 响应用户呼声（“莫文蔚来了，古天乐必须道”），且古天乐形象具备“进取”、“责任担当”和“守护家庭”的特质，与乐道“家庭用车”品牌内核高度契合。 关于销量预期： 因处于财报静默期，不透露具体数字。但表示目标是“多卖车”，途径是提升组织能力和品牌知名度。 四、 智能化与技术标准 智能驾驶进展： 年底升级： 今年底将对 L60 和 L90 推送 端到端智能辅助驾驶 能力升级，重点增强窄路通行能力和安全性。 硬件配置： 关于类似“ADS小蓝灯”的智驾指示灯，未来车型和改款中会考虑加入，认为其具备情绪价值和安全提示作用。 行业标准： 蔚来/乐道积极参与国家及国际换电标准的制定（牵头或参与数十项）。 对于宁德时代等第三方进入换电赛道表示欢迎，这证明了换电路线的正确性，但短期内各家技术统一标准有难度。 五、 组织与未来展望 当前挑战： 作为一个成立仅一年多的新品牌，核心挑战在于让更多人认知品牌理念，以及提升新组建销售队伍的凝聚力和战斗力。 换电网络建设（县县通）： 不盲目追求KPI数字，而是基于投资回报率（ROI）和实际需求理性通过。 优先加密高需求区域（如二代站旁加建三、四代站），扎实推进全国网络覆盖。 六、 总结 乐道汽车现阶段的核心策略是“稳扎稳打”。产品端通过推迟L80节奏来保障L90的爆款势头；技术端依托换电体系建立电池安全和补能便利性的护城河，坚决不碰增程；市场端通过BaaS模式和购置税兜底政策抢占家庭用户心智。管理层对明年市场竞争保持信心，强调通过提升内部组织能力和产品价值来应对外部环境变化。