为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位60岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 八十年代末沪嘉高速通车那会儿，那时候确实到处都是水泥路。为啥？当时国家刚起步修高速，资金紧张，水泥厂遍地都是，水泥一吨才几百块，是沥青的十分之一，拌好浇上去就能用，初期造价低太多了。 大家那时候都觉得水泥硬邦邦的，强度高，肯定能用几十年不坏，可谁也没料到，没几年问题就全暴露了。那时候车流量还小，重载货车也少，水泥路还能凑合用，可到了九十年代，经济起来了，大货车跟潮水似的涌上高速，水泥路就扛不住了。 开过老水泥路的都知道，路面每隔几米就有一道缝，那是为了防热胀冷缩，可就算这样，天热的时候路面胀起来会鼓包，天冷的时候收缩又会开裂，雨水渗进去冻一化，裂缝就更大了，慢慢就变成坑坑洼洼的。 我记得 2000 年前后修京沪高速某段，刚通车三年，水泥路面就到处是断板、坑槽，重载货车压过去，轮胎都容易爆。 更要命的是维修，水泥路坏了不能局部补，得把整块板凿掉重新浇，养护期至少 28 天，那段时间堵车能排几公里，物流车堵一天损失就好几万，整条路修下来，损失的通行费和物流成本比修路钱还多。 后来国家开始推广 “白改黑”，把旧水泥路铣掉铺沥青，我才真正见识到沥青的好。沥青这东西看着软，实则韧性十足，重载货车压上去能微微变形，压力分散了就不容易裂，就像给路面装了缓冲垫。 2021 年河南暴雨，我参与灾后抢通，沥青路面用热再生技术修补，单车道 4 小时就通车了，救灾物资顺利运进去；可旁边一条水泥路段，换块板就花了 3 天，眼睁睁看着车堵在外面。这效率差距，在高速上就是黄金时间啊！ 有人算过一笔账，沥青初期造价比水泥贵 30% 到 50%，但算总账反而便宜。交通运输部的数据摆在那儿，水泥路面年均养护费要 25 万元 / 公里，沥青才 12 万元，而且沥青路面小修小补就行，铣刨一层重新铺，1 小时就能通车，几乎不影响交通；水泥路面大修一次的成本是沥青的 4 倍多，还得长时间封路。 就拿京沪高速来说，2005 年全线完成 “白改黑” 后，养护频次直接减少了 30%，用了十几年路面还很平整，要是换成水泥，早不知道修多少次了。 对开车的人来说，沥青路的好处更直观。水泥路跑起来咯噔咯噔响，噪音大得让人头疼，沥青路面能吸噪音，比水泥路面低 10 到 15 分贝，开长途没那么累。 更关键的是安全，雨天沥青路面粗糙，能牢牢抓住轮胎，排水也快，刹车距离比水泥路面短 20%，这在高速上就是生与死的差距。 还有环保和资源利用，现在沥青能回收再用，旧沥青铣刨下来加热再生，利用率能达到 90% 以上，既省钱又环保；可水泥路面回收难，拆下来的碎块大多只能当废料，太浪费了。 山东有条重载高速用了改性沥青，抗车辙能力提升 50%，使用寿命比普通沥青还长 2 倍多，养护成本降了 35%，这就是技术升级后的优势。 八十年代选水泥，是当时条件下的无奈之举，原料好找、省钱省事；现在选沥青，是因为咱们懂了算总账，不是贵的好，是沥青在长期使用中更省心、更安全、更经济。 那些觉得选沥青是烧钱的人，根本没见过水泥路频繁维修的麻烦，没算过堵路造成的损失，没体验过雨天在水泥路上行车的惊险。 这么多年的实践证明，高速公路用沥青，不是追求贵，而是选对了！它解决了水泥路开裂、维修难、不舒适的致命问题，适配了现在越来越大的车流量和越来越高的安全需求。 现在除了收费站、隧道口这些特殊地方，几乎看不到新建的水泥高速了，这就是最实在的证明 —— 好东西不是靠价格堆出来的，是靠实实在在的使用效果说话的！
