丧事喜办！印媒：光辉迎来300架订单，超越巴铁枭龙，菲律宾采购果然不出所料，印度媒体在“光辉”战机当众坠毁之后，又选择了丧事喜办！ 印度媒体在“光辉”坠机事件后迅速转向正面报道，这种处理方式并非首次，而是惯用手法。事故发生仅一天，多家主流刊物就推出专栏，强调空军已敲定220架订单，到2035年总数将超过300架。报道中，工厂生产线照片频现，配以数据图表，声称这反映出战机市场认可度高。同期，社交平台上标签如“光辉出口突破”迅速传播，网民转发概念渲染图，预测巴西和菲律宾将成为首批海外用户。这种叙事旨在快速平息质疑，将焦点从技术失效率移向“战略胜利”。 空军确实在2025年9月签署75亿美元合同，追加97架Mk1A型，但这更多是国内需求驱动，而非国际热捧。媒体回避了生产现实：到11月，仅组装40架左右，多半闲置在库房。巴西易货传闻源于10月高层会晤，巴西空军表达对Tejas Mk1A的兴趣，作为补充Gripen机队的低成本选项，但招标文件显示优先本土Embraer产品，印度方案仅列为备选。菲律宾方面，预算报告明确转向韩国FA-50和KF-21，地缘因素让其不愿冒险选印度货。媒体将这些“意向”放大为“敲定”，忽略合同空白，制造出订单井喷的假象。 对比“枭龙”成为另一层策略，旨在借区域竞争转移视线。印度评论员列出2024年事故数据：光辉两起，枭龙五起，断言前者可靠性更优。这种并列忽略规模差异，光辉总产不足50架，枭龙已超200架并经实战检验。巴基斯坦在迪拜展上签署JF-17 Block III出口协议，强调其“战场验证”，而光辉未参与5月边境冲突，印度官员仅称“谨慎部署”。媒体通过数据罗列，试图证明光辉在安全和机动性上领先，却未提光辉依赖以色列雷达和英国座椅的拼凑模式。这种对比更像舆论攻势，回避自身短板。 媒体还巧妙甩锅飞行员，称坠机源于“空间定向障碍”，高G力机动中短暂失调。这回避了飞控软件延迟或引擎响应问题的可能。辩论节目中，嘉宾引用空军声明，反驳“技术缺陷论”，强调订单增长是“铁证”。但军事论坛上，退役军官指出，通用电气F404引擎供应仅每月1-2台，导致班加罗尔工厂半成品堆积。八月交付仪式曝光后，驾驶舱黑屏和空座椅细节流传，空军虽知情，却配合“高效产能”宣传。这种媒体循环像及时雨，短期内稳住民心，但长期看，难掩军工体系的结构性矛盾。 项目瓶颈与供应链困境 光辉项目从1983年启动，本意取代米格-21老机，提供本土轻型战机。到2025年，仅服役两个中队，交付节奏远低于预期。根源在于供应链全面断裂，尽管宣称“自主研发”，核心部件高度依赖外资。通用电气F404引擎供应受美国本土需求挤压，2025年3月才首台到货，原计划2023年启动。韩国供应商财务问题加剧延误，每月配额勉强1-2台，印度斯坦航空为赶工，先交付无引擎机身，后补装动力。这种分步操作导致空军仓库堆满空壳，维护成本飙升。 生产线上，班加罗尔和纳西克工厂虽扩至三条线，年产能目标16-24架，但2025财年仅交付2-3架。钛合金短缺进一步拖累，空军训练小时被迫缩减，依赖老旧备用机型。Mk1A升级虽添AESA雷达，提升作战半径至500公里，但集成延误让首批97架推至2027年交付。出口宣传虽热闹，潜在买家如埃及和尼日利亚仅停留意向，亚美尼亚甚至因坠机暂停谈判。这种依赖模式在和平期可多花冤枉钱，一旦地缘紧张，卡脖子风险凸显。 巴基斯坦JF-17已出口多国，参与高强度巡逻，RD-93引擎虽有维护需求，但支持全谱任务。中国J-10系列事故率虽高，却有本土引擎支撑。印度空军中队缺口达30%，光辉本该填补，却因延误加剧老化。防长视察工厂虽承诺优化，但工人转组其他部件的现实未变。巴西C-390易货虽有进展，10月会晤讨论互购，但巴西招标优先本土，印度需让步技术转移。这种瓶颈不只技术，更是工业基础薄弱的写照。 媒体吹嘘虽热闹，却难改军工痛点。这种“丧事喜办”短期转移注意力，长期却放大漏洞。调查庭初步报告指向推力不稳，但回避供应链细节。通用电气承诺增供，2026年加速，但每月配额仍限。空军急病乱投医，眼馋F-35和苏-57，却忘后勤维护跟不上。这种依赖外资的“万国牌”组装，在国际摩擦中易断链。 坠机后，舆论渐息，留下顽疾。空军推进列装，目标2035年300架，但每架起飞需面对隐患。出口梦遥遥，军工噩梦如影。真相不靠忽悠遮掩，唯有实干方能破局。
