昨天发起了一个关于“理想i8最大卖点”的投票，发现大家和我想的一样，都认同这款车最大的卖点就是：克制的外尺寸和充裕的内空间。size is everything，它就像房子的地基，虽然看上去不起眼，但直接影响了一款车的体量、视野、重量、空间、操控以及能耗等重要维度。i8上市前，官方的说法是说它用L8的尺寸做到了L9的空间，但实际上，i8的长度和L8几乎相当，但比L8窄了35mm，也比L8矮了60mm，这意味着它可以停进一些大型商场和医院的机械车位，这对于大六座SUV来说非常关键。但另一方面，虽然i8的外尺寸比较克制，但内空间却非常充裕，轴距做到了3050mm，介于L8和L9之间。这种less is more的设计开发理念，在今年的9系大战中多少有些显得“叛逆”，因为其他对手基本上都在比谁更大，谁的体量感更强，谁的豪华感更显性，更能吸引老钱新贵，但对于理想i8来说，无论是尺寸，还是豪华感，都相当克制。这种克制会带来一些显而易见的好处。第一就是因为更低的重心和更轻的重量，能大大削弱大车的笨重感，尤其是对比8月份体验的极氪009，感受会更加强烈，坐姿和视野都非常符合普通人对于家用SUV的心理预期。其次就是在做一些激烈的驾驶动作，无论是加速、转向还是刹车，信心明显更足，有一种很舒服的驾驶小乐趣。此外，对于生活在北上广的人来说，尺寸也决定了窄路行驶的便利性、以及机械车位停车的可行性，对某些消费者来说，他们对尺寸的焦虑不一定会弱于因为续航和充电导致的补能焦虑，i8在尺寸和空间两个维度之间权衡得非常好。但这种克制当然也会带来一些问题，比如它看上去不够大气，它的储物空间有些局促，在和对手比拼参数时没有优势。今年年中采访理想高管时，他们表达了同一个观点：i8会是一款慢热的产品，因为它需要用户实际坐进来，开起来，想清楚自己到底需要什么，不需要什么。事实也在佐证这一点，8月份交付了2000多台之后，9月和10月，理想i8都交付了5000辆，在30万以上的纯电SUV销量排名中，也仅次于问界M8和蔚来ES8。汽场全开理想i8
