此次，迪拜航展中国斩获1600架订单位居榜首，印度0订单无缘榜单！   2025

此次，迪拜航展中国斩获1600架订单位居榜首，印度0订单无缘榜单！   2025年迪拜航展以不太圆满的方式正式落幕，因印度在此次航展中坠毁一架光辉战机，而让此次航展蒙上一层悲惨的阴影。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   迪拜航展刚落幕，中国企业就拿下了1600架重载工业级无人机订单，直接登顶榜首，这可不是那种拿来航拍玩的小玩意儿，而是能在沙漠里扛风沙、在高原上运货的空中大力士，反观印度，带着寄予厚望的光辉战机参展，最后却颗粒无收，连榜单边都没摸着。   这次拿下大单的主要是TD550无人直升机和Q20巡检机，TD550可是个狠角色，640公斤的身板能带着200公斤货物飞上5000米高空，续航6个多小时，抗8级大风都不在话下，中东那边油田多，地形复杂，这种能扛重活的无人机正好派上用场。   Q20虽然个头不算最大，但续航能力达到73分钟，配备了北斗导航和3D避障系统，电力巡检时能精准定位故障点，物流配送时稳稳落在指定位置，还有专门搞农业的Q100，一小时能覆盖2000亩地，效率比人工高出几十倍，韩国客户特别看好这款。   这1600架订单分布在阿联酋、沙特、韩国等多个国家，涉及物流运输、医疗配送、农业植保好几个领域，中东客户看中的就是这些无人机能适应极端环境，零下20度能正常起飞，沙漠强风天气里依然稳定作业，15分钟就能快速充电。   更关键的是，航展之前中国企业已经在阿布扎比落地了无人机送餐服务，让客户实打实看到了应用效果，不是光靠宣传册和参数表吹牛，而是把东西拿出来给你看能干什么活，这种展示方式比啥都管用。   中国无人机能在迪拜航展上大放异彩，背后是完整的产业链在支撑，深圳总部周边聚集了2500家相关企业，芜湖园区有171家供应商形成闭环生产，哈尔滨工厂专门搞引擎研发，这种配套体系让成本降了15%，质量追溯还能全覆盖。   TD550拿到型号合格证之前，经过了2600次试飞和29项地面验证，每个环节都扎扎实实，中国企业不仅卖产品，还提供从操作培训到售后维护的全套服务，针对中东环境专门加了防砂装置和耐高温设计，这种量身定制的诚意客户都看得见。   印度这边就尴尬了，光辉战机在航展闭幕日的飞行表演中直接坠毁，机头俯冲砸进沙地当场爆炸，飞行员都没能弹射逃生，这已经是第二起事故了，总共才生产40架飞机，事故率达到5%，换谁心里都得打鼓。   更要命的是，航展首日就有人拍到静态展示的光辉战机机腹漏油，地勤人员拿塑料袋在下面接着，这场面实在不太体面，印度官方解释说是冷凝水，结果没几天飞机就掉下来了，原本有意向的买家当场走人。   光辉战机号称国产，其实是个万国牌组装货，发动机从美国进口，用的还是上世纪70年代的老货，存在压缩机失速的老毛病，雷达来自以色列，弹射座椅是英国的，飞控软件靠印法联合开发，国产化率连60%都不到。   这款战机从80年代开始搞，原本想全自主研发，结果核心的卡维里发动机项目折腾了几十年都没成功，最后只能回头买美国货，整机设计跟着调整，进度一拖再拖，直到2015年才列装，研发周期长达40年，预算超支3倍。   更坑的是美国交付还特别慢，四年才给4台发动机，导致97架订单卡在那里动不了，印度空军自己都不太愿意大量采购，内部勉强订了220架，完全是为了撑场面，单机成本高达5000万美元，性能还比不上同价位的其他机型。   印度本来想借迪拜航展把光辉推销给亚美尼亚、马来西亚、菲律宾这些国家，结果坠机一出，原本谈好的20架订单被亚美尼亚当场喊停，其他国家也纷纷转向，菲律宾选了韩国的FA-50，马来西亚和斯里兰卡干脆没了下文。   对比中国出口的枭龙战机，人家已经卖给巴基斯坦、缅甸、尼日利亚好几个国家，累计交付上百架，尼日利亚直接把枭龙投入反恐战场，反馈说速度快、挂载灵活，帮了大忙，翼龙无人机更是在十几个国家服役，沙特甚至引进生产线本地制造。   中国航空军贸能有今天这成绩，靠的是几十年扎实积累，从早期的歼7、强5一路迭代到现在的三代机和无人机，形成了完整的产品谱系，性价比高，没有附加政治条件，售后服务跟得上，这些优势是一点点攒出来的。