前两张图是中国企业在非洲建立的汽车制造厂：零部件工厂主要集中在南非、摩洛哥和埃及，散装组装厂已经遍布非洲，埃及和南非是中国汽车企业的主要投资目的地。前些天的南非G20峰会用车是长城汽车的坦克500，由是观之，其实长城汽车已经是后来者了，非洲市场已经被中国车企抢占得差不多了，当然，欧美和日本车企在非洲的份额估计也被中国人挤占得差不多了。作为制造业龙头产业，汽车业对区域市场具有绝对性颠覆能力，中国汽车品牌在非洲起来了，会带领中国其他产业的强势兴起，现在看，中国车企在非洲和南美洲的起势都相当不错，在俄罗斯和东南亚就更不用说，现在主要是对美欧和日韩这些传统汽车强国的本土市场还处于早期攻坚阶段。中国汽车企业被诟病多的是市场大但利润少，我觉得这是开拓市场时期必然的结果，新兴品牌根本不可能获得高利润，能以低利润获得大市场就是大赢。当然，我还是认为，中国应该借着这次高市早苗闹出来的风波，狠狠地打击日本车企，可以把日系车都从中国市场完全清理出去，这样丰田本田日产的收入就会大为减少，中国车企的收入也会上升，增加自己的实力——而且，日本车无论是技术上还是品牌上都已经处于劣势了。对！对日本要实施“百年压制”，如果先从丰田汽车开刀会是个很不错的开局。
