12月11日，鲁比奥对媒体说:“墨西哥参众两院昨天分别通过法案，决定自明年起对中国等未签署贸易协议的亚洲国家加征关税，最高税率达50%，美国对此表示支持，这有助于构建去中国化北美产业链、削弱中国竞争力并减少美墨压力，同时能强化美墨两国的政策协同，这是个良好的开端！” 鲁比奥说这是“良好开端”，可墨西哥国会的签字笔，从头到尾都攥在美国手里。特朗普政府拿着USMCA里的“毒丸条款”，哪个成员国敢和中国谈自贸，美国就能撕毁协议，这招早在2020年就埋好了伏笔。 今年初以来，白宫的电话、汽车工会的抗议、国会的听证会，像连环套一样勒着墨西哥脖子：要么配合加税，要么等着美国对墨西哥汽车加征25%关税。 谁都知道，墨西哥87%的出口指着美国市场，经济命脉被人掐着，哪有说“不”的余地？ 说是“构建北美产业链”，实际是让墨西哥当炮灰。就说汽车产业，墨西哥组装的车里三成零部件来自中国，加税50%直接让成本涨了15%。 美国车企喊着“保护公平竞争”，可墨西哥工厂要是被迫换美国或加拿大的高价零件，最后涨价的还是美国消费者。这出戏里，墨西哥扛着“保护本土产业”的旗子，实则在给美国封堵“中国绕道”的窟窿。 去年中国对墨汽车出口17.7万辆，占进口量第一，现在关税墙一砌，受伤的不只是中国车企，更是墨西哥自己的就业岗位，32.5万个制造业岗位说要保护，结果可能因为供应链断裂先丢一半。 墨西哥政府说这是“墨西哥计划”的一部分，想靠加税倒逼本土生产。可数据摆在那儿：2024年墨西哥从中国进口中间品占总进口的28%，纺织、玩具这些加税重点行业，本土产能连30%都不到。 好比炒菜没油盐，突然说要自给自足，最后要么高价进口替代，要么让老百姓掏更多钱。更现实的是，墨西哥财政赤字占GDP5.9%，加税能增收520亿美元，可这点钱只够补3%的窟窿，饮鸩止渴的滋味，怕是等关税落地就尝到了。 美国的算盘打得精：先逼墨西哥站队，再拿加拿大、欧盟开刀，形成对华关税同盟。但产业链不是橡皮泥，说捏就捏。 墨西哥汽车工人联合会算过账，换北美供应链至少要多花2年时间和40亿美元成本，那些喊着“去中国化”的美国议员，怕是没算过自己车企的财报，特斯拉墨西哥工厂因为缺中国电池组件停产三天，股价跌了4.5%。 中国也没闲着，海关对墨西哥牛油果加强检疫，比亚迪转投古巴建厂，这些动作不是报复，是告诉所有人：供应链绕得开墨西哥，但绕不开中国的产能和效率。 最讽刺的是，墨西哥总统辛鲍姆前脚签加税法案，后脚还在推进中资玛雅铁路项目。这种撕裂感，恰恰暴露了小国在大国博弈中的无奈，想在美国的高压下留条生路，又舍不得中国的市场和技术。 可USMCA的原产地规则只会越来越严，2026年协议重审时，美国说不定还要加码。 到时候墨西哥会发现，加税换来的“缓冲期”，不过是更深的Dependency陷阱：北美产业链越“纯净”，墨西哥就越像美国的“后院工厂”，连议价权都会慢慢消失。 鲁比奥们看不到的是，供应链的韧性从来不是靠关税墙堆出来的。中国在拉美加速布局巴西港口、智利5G中心，不是为了对抗，而是让更多国家看到：脱钩的成本有多高，合作的路有多宽。 当美国忙着筑墙时，中国在修的，是让中小国家能自主选择的路，毕竟，谁都不想今天当墨西哥，明天成下一个“棋子”。
