昨天在 PEC，终于开上了我心心念念多年的保时捷 928。928 非常独特，而且在保时捷中属于里程碑一样的存在。1，如果不是 928，保时捷可能不能深刻理解像 911 一样有着强烈个性，有着自己脾气，需要有特定技术才能驾驶的车，为什么对用户这么重要。928 的市场失利，以及同期上市的“末代 911” 911 SC 的巨大成功，很好的印证了这一点。2，928 的 Weissach Axle，是保时捷车辆底盘动力学在 Classic 和 Modern 间的分水岭。虽然后来 928 未能延续，但是这套后轴悬挂系统，让保时捷 911 彻底摆脱了“寡妇制造机”以及当年著名的“Unsafe at Any Speed”的恶评。Liftoff-oversteer 这一著名的特性得到解决。这个多连杆，被动后轮转向的设计，以及对侧倾转向，侧向力转向的研究成果，理论精神一直影响保时捷的每一款车，直到多年后真正的五连杆出现。3，在当年没有现在这么先进的测试台，计算机仿真和虚拟开发技术的支撑下，三位勇敢的开发工程师Wolfhelm Gorissen, Manfred Bantle, 和 Helmut Flegl，在 928 原型车上设计了两个方向盘，一个控制前轴转向，一个控制后轴转向，造就了历史上著名的 Backseat Driving 后座驾驶研究方法。经过无数次危险试验得出结论：“哪怕转向时后轴有着微小转角都会对车辆弯道稳定性有着巨大影响。而要让车辆在高速弯道变的更安全，后轮应该在前轮转向后的 0.2 秒内随动同向偏转一个角度，过早过晚都不行。” 有了这个实验结论支持，Weissach Axle 才有了坚强的理论支撑。我在 50 多年后的今天幸运的开到了它。你们能理解这个心情吗？我无数次的在教科书上看到它，Weissach Axle 的摆动轴，挠性板等等设计和特性我都能背下来。真正开上它的时候，就像是与 50 多年前的三位工程师隔空交流一样，直到这一刻，我觉得我才算真正理解了它。保时捷保时捷targa60周年别不正经说车
