新加坡港务局只能干瞪眼！海南洋浦港今年第一季度直接抢走四十条超大型箱船，还把保税加油、退税、原产地优惠全打包，船靠一次就能把油加满货卸完，还顺手把印尼的镍矿拉进园区炼成合金，成本比在新加坡转一圈再拉回东盟便宜一大截。 能接住四十条超大型箱船，洋浦港早备好了硬件底气，今年 3 月，枢纽港扩建工程一期通过验收，新增 1 个 20 万吨级和 1 个 15 万吨级集装箱泊位，8 台岸桥跟 “大力士” 似的，30 万吨级原油船都能轻松靠泊，以前的硬件瓶颈彻底打破了。 政策打包才是真杀手锏。保税加油比新加坡便宜每吨 180 美元，退税手续全在线办，原产地优惠直接让货物进入内地省了一笔关税，船老板们算过账，靠一次港能省出几十万，谁跟钱过不去啊？ 最绝的是 “一站式服务”，以前船要在新加坡加油、香港卸货、越南加工，折腾十几天，现在在洋浦，油枪一插、吊机一挂、车间一开，三天全搞定，船员都能趁机上岸吃碗海南粉，这效率谁不爱？ 印尼镍矿的生意最能说明问题。以前镍矿得运到新加坡中转，再拉到中国冶炼，光运费和仓储费每吨就多花 320 美元，现在直航洋浦，进园区直接炼成合金，成本砍半，印尼金光集团干脆把 239 亿的基地都建这儿了。 棕榈油运输更夸张，每吨能省 280 美元，还能避开美元汇率波动。2025 年 8 月开通的巴淡岛直航航线，首航就拉了满船棕榈油，船老板说 “绕开新加坡，等于多赚半年工资”。 新加坡不是没反击，悄悄降了港口费，可架不住洋浦的产业闭环，人家不只当 “中转站”，还当 “加工厂”，矿石进来成合金，橡胶进来成轮胎，附加值翻几番，这生意新加坡做不了。 洋浦的航线网络早铺好了，现在有 63 条内外贸航线，能直达东南亚、中东，今年还计划开通南美、日本航线，以前船老板嫌绕路，现在洋浦成了枢纽，反倒是新加坡成了 “远路”。 更贴心的是通航效率，今年 10 月实现万吨级船舶双向通航，待泊时间缩短 30 分钟，海事局用无人机巡查、电子监控，连渔船都提前疏导，船老板再也不用骂 “等港等得冒火” 了。 有人说这是 “昙花一现”，可数据不会说谎，2025 年前三季度货物吞吐量同比涨了 30.31%，对东盟的吞吐量涨了 32%，零关税商品占比从 15% 飙到 38%，这增长势头挡都挡不住。 新加坡的底子确实厚，2024 年集装箱量是洋浦的 10 倍，可它的优势在中转，洋浦的优势在 “中转 + 加工”，就像便利店和大型超市，客户群慢慢就分开了，各有各的饭吃。 广西北部湾港、广州南沙港也在抢生意，洋浦能胜出靠的是自贸港政策，“中国洋浦港” 登记的船舶有 70 艘，总运力 669.39 万吨，国内自贸区里排第一，这吸引力不是吹的。 大家发现没？洋浦的崛起不是靠 “抢”，是靠 “换思路”，新加坡做了几十年 “中间商”，洋浦直接当 “合伙人”，跟东盟国家一起赚钱，这种模式比单纯赚港口费靠谱多了。 那些说 “洋浦不行” 的人，怕是没看懂趋势，现在东盟和中国的贸易越来越密，洋浦刚好卡在中间，既是门户又是工厂，这种地理位置加政策红利，想不火都难。 新加坡港务局或许不用 “干瞪眼”，完全可以合作嘛。 洋浦加工的产品通过新加坡销往全球，新加坡的金融服务赋能洋浦企业，双赢总比较劲强，做生意讲究的就是这个。 港口竞争从来不是 “你死我活”，是看谁能给客户多省点钱、多省点时间。洋浦用政策 + 产业 + 效率的组合拳证明，只要真心为客户着想，就能在竞争中站稳脚跟，这道理在哪都适用。 所谓的 “抢生意”，本质是发展模式的升级，从单纯的物流中转到产业融合，洋浦走出了一条新路子。这提醒我们，不管做什么行业，都得琢磨着给客户创造更多价值，不然早晚被更懂行的人取代。 信息来源： 央视网——2025-04-10 海南洋浦港货物吞吐量和集装箱吞吐量迎来“开门红”
