在NCAP碰撞测试的32km/h侧面柱碰这个科目上，纯电车拥有无可比拟的先天优势：车身底部的电池包边框直接与门槛梁连接，整个电池包参与受力，赋予纯燃油车型和混动车型无法比拟的结构强度，可以直接观测到的车身形变和侵入量也大有不同，比如P1/2的奥迪A6 E-tron和燃油版A6。虽然目前主流插混车型也将大电池包置于车身底部，但为了容纳排气通道，门槛梁和电池包之间仍有空隙，所以即使采用相同的白车身，纯电版本和插混版本在这个科目上也会呈现出肉眼可见的差距，比如P3/4的星舰7和E5。作为参考，另附上纯燃油动力、完全依赖下车体作为承力结构的大众探岳和奥迪Q5作为参考，就能发现星舰7其实是平均水平以上，而E5是绝对的优秀水平。当然了，这并不是说燃油车型和混动车型就不安全。毕竟肉眼可见的侵入量和传感器读数还是两码事。在标准实验工况下，只要传感器读数在接受范围内，就可以说在当前标准下它们都是安全的。
