前几天发了一期视频谈“出海五大”，今天刷到最新的销量榜单。“出海五大”我去年第一次讲到，是一次马来西亚参观宝腾之后。今年是比亚迪出海大爆发的一年。随着比亚迪海外的当地产能进一步落地，随着产品线的投放更加合理（早期byd出海太押宝纯电，今年爆发和dmi的加入关系很大），明年比亚迪预计还会有好表现。上汽势头没前两年猛，在欧洲遭遇了特别针对上汽的超高关税待遇。欧洲是上汽出口最强的地方，所以这个打击是很大的。吉利今年出海，感觉是个调整的年份。之前很好卖的一些市场，现在在地缘冲突当中。银河出海相对比较晚，但今年进入的市场表现都比较好。领克极氪这样定位较高的品牌在海外速度天然是需要时间和耐心的。让外国人接受中国高端品牌，比说服自己人，肯定是更难的过程。奇瑞的打法天女散花，怎么灵活怎么快速怎么来。增速放缓，继续老大。现在奇瑞在海外的利润是远高于国内的。这恐怕也是很多中国优秀制造业以后的大趋势了。长城的出海是五大中比较有特色的。有一个日本汽车人跟我说，长城很像拥有克莱斯勒、Jeep、RAM的美系集团，产品打法很有特色。在喜欢小车、人口稠密、消费能力一般的东南亚，长城表现就相对一般。到了辽阔广袤的澳大利亚，来自大保定的产品线就特别吃香，销量在中国品牌中数一数二，当地口碑也在形成。今天一位国内资深投资人，说看了我最近在欧洲澳洲拍的长片，帮他验证了一些观点和投资选择。其中提到了海尔空调，我在德国、澳洲、菲律宾，最近都不断看到海尔的身影。有人可能会觉得奇怪，即使东风汽车这样在国内表现不突出的车企，怎么出海却进了前十，年出口整车 10 万+的台数。这里的关键问题是：国外的需求是油车为主还是电车为主？是经济实惠车为主还是高端大气为主？是网红气质自我满足为主还是居家过日子实用就好为主？是紧凑尺寸为主还是庞大体积为主？拥有多元动力、丰富车型选择、价格带覆盖纵深的大车企优势就显示出来了。况且这些大型车企深耕出海往往在十年以上，修炼了更丰富的经验和体系建设和海外的各方面的伙伴。如果你没做过欧规车型，没开发过右舵，第一次做，人才是个问题，投入是个考验，也需要交一些学费。
