我一直认为，智驾不是护城河，也没法作为车企溢价的借口，它应该是留在牌桌上的车企所应该具备的基础能力。现在的L3，像极了19年的5G，有些企业热衷用它炒概念以营造自己技术领先的公众认知，还借此来拉踩小米，现在回过头来看，当年针对小米真假5G的争论到后来4G也够用的营销宣传是不是特别搞笑，现在还有哪家头部手机厂商把5G当卖点呢？L3也一样，跟我预想的一样，小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照要比绝大多数车企早很多，埋头做事的小米一抬头就又让很多黑小米为生的人失望了。需要注意的是，小米拿下L3级自动驾驶路测牌照，并非单纯的资质获取，而是企业技术储备与行业政策落地的双重印证。从审批逻辑来看，北京核发该牌照并非简单备案，而是建立在严格的前置审查之上：企业需先完成封闭场地的技术验证，通过网络安全、数据安全等多维度评估，同时提交完善的测试方案与安全保障机制，这意味着小米的L3级自动驾驶系统已通过底层技术合规性校验。从测试场景来看，此次牌照允许小米在指定高快速路及重点片区开展测试，这类路段不仅车速区间跨度大，还包含匝道汇流、隧道通行等复杂路况，对系统的环境感知、决策规划能力提出了更高要求。不同于低速城区道路测试，高快速路的常态化测试，能更真实地验证L3级系统在高速场景下的可靠性，为后续技术迭代积累核心数据。从行业维度而言，北京作为国内自动驾驶政策试点前沿城市，其对小米的牌照核发，也反映出国内L3级自动驾驶商业化落地的推进节奏：地方层面的路测牌照逐步放开，企业从封闭场地走向开放道路测试，是技术从实验室走向市场的关键一步。从手机到大家电到新能源汽车再到AI大模型，小米现在各条战线的进展都相当不错，势不可挡。十年前，小米确实有很多短板的时候，尚且没有被各种舆论攻击打垮，如今的小米更不可能被造谣摸黑撼动根基。所以不要浪费资源妄想靠舆论打倒小米，让竞争回归技术、产品、服务的本质吧。
