怪不得黄循财急得跳脚，给日本送投名状，原来新加坡的好日子快到头了。今年全球首条中欧北极集装箱快航于9月正式通航，一艘货轮从宁波舟山港出发，经北极航线18天抵达英国弗利克斯托港。较传统苏伊士运河航线节省20天，相比好望角航线节省32天。 2025年9月23日，从宁波舟山港出发的“Istanbul Bridge”号集装箱船，满载约4000个标准箱货物，主要包括动力电池、光伏产品和服装等高附加值物品。该船沿北极东北航道航行，经过白令海峡，穿越北冰洋水域，最终于10月13日抵达英国费利克斯托港，比计划多用几天，但仍比苏伊士运河传统路线缩短约20天，碳排放降低近50%。这条全球首条中欧北极集装箱快航线路，专为时效敏感货物设计，提供中欧贸易第三通道，避开红海等地缘风险。 运营商海传奇航运公司表示，北极航线夏季无冰期适合常规船舶通行，无需破冰船护航。首航货物货值约14亿元人民币，舱位全部订满，显示市场认可度高。公司计划2026年投入冰级船舶，实现夏季定期班次，并逐步探索扩展服务。该航线串联中国多个港口与欧洲主要港口，如鹿特丹、汉堡和格但斯克，形成高效网络。 与此同时，其他通道也在分流传统流量。中老铁路开通后，东南亚货物可陆运直达中国内地，时效提升明显。中缅油气管道每年输送能源，避免海运绕行。瓜达尔港通过管道将中东原油输往新疆，进一步分散航道压力。这些项目提升供应链韧性，降低对单一路径依赖。 周边港口快速发展，马来西亚巴生港2024年吞吐量增长4%左右，柬埔寨西哈努克港增速接近30%。这些变化使部分货物转向新路径，避免额外转运成本。新加坡港口2024年集装箱吞吐量达4112万TEU，增长5.4%，但转运比例高，面临竞争压力。 新加坡总理黄循财在2025年11月彭博新经济论坛上发言，支持日本在区域安全中发挥更大作用，呼吁相关各方降温争议。该表态反映对航道变化的关注，通过外部合作维持影响力。但全球贸易向多路径演变，已成趋势。 北极航线首航成功后，运营商扩大运力投入，季节性运营逐步稳定。该路径作为中欧稳定选项，适合“新三样”产品出口。中国多元通道布局增强物流自主性，客观改变传统垄断。 新加坡推进自动化码头和绿色设施建设，保持竞争力。但流量调整影响相关产业，就业岗位面临压力。公司内部优化在进行。 全球供应链向网络化转型，新路径提高效率与安全。新加坡凭借经验，可在多元合作中定位。多方参与贸易通道建设，促进共赢发展。
