新加坡联合早报今天（12月21日）报道：“日本与中亚五国召开首次首脑会议，就支持建设不经由俄罗斯、连接中亚与欧洲的物流网‘里海路线’达成一致。” 说句实在的，这场首次首脑会选在东京召开， timing 拿捏得相当微妙。就在半个月前，中吉乌铁路刚敲定47亿美元融资协议，29座隧道已有18座开工，5000多名施工人员正在帕米尔高原推进这条“新欧亚大陆桥”；11月初，美国才刚和中亚五国开完“C5+1”峰会，砸下百亿商业协议锁定关键矿产合作。日本这会儿跳出来，拿出3万亿日元民间项目承诺，主打“绕开俄罗斯”的物流网，明眼人都能看出，这绝非单纯的经济合作。 日本的算盘打得太响。作为资源匮乏的岛国，它对中亚的铀、稀土、锂矿需求迫切到骨子里——哈萨克斯坦的铀产量占全球43%，中国7成铀进口都来自这里，而日本发展核电同样离不开稳定的铀供应。更关键的是，中亚近年发现的大型稀土矿床，正好戳中日本高端制造的痛点。俄乌冲突后，俄罗斯的陆路通道时常受制裁影响，日本急于找到替代路线，既保障供应链安全，又能在中俄传统影响区刷存在感，顺便跟上美国的“中亚战略”节奏。 但中亚五国可不是任人摆布的棋子。这些国家心里门儿清，谁能带来真金白银的稳定合作，谁只是画大饼。就拿哈萨克斯坦来说，它80%的石油出口靠俄罗斯主导的CPC管道，可这条管道今年11月刚遭袭击，码头设施损毁严重，逼得它只能紧急增加对华输油，12月首次从卡沙甘油田直接向中国运油5万吨。 中吉乌铁路的推进更能说明问题，这条铁路桥隧占比近四成，施工难度极大，中方不仅拿出23亿美元35年期贷款，还投入5695台机械设备现场攻坚，这样的硬支持，日本的民间项目承诺根本比不了。 “里海路线”听着美好，实际落地难度堪比登天。跨里海通道要经过海运+铁路多式联运，途经7个国家，2024年全程耗时还得40天左右，是中欧班列的3倍。就算现在时效压缩到15天，成本依然比俄罗斯陆路高不少——哈萨克斯坦之前试过经俄铁路运稀土，运费涨60%都觉得肉疼，更别说绕里海的多段转运成本。更要命的是，沿线国家没有统一的海关政策和运费标准，格鲁吉亚还曾临时涨价，这些现实堵点，不是一场峰会就能解决的。 日本承诺的3万亿日元，看着数额惊人，实则水分不小。这些资金多是引导民间投资的意向性承诺，没有任何法律约束力。 中亚的投资风险摆在那儿，地质复杂、基建薄弱，连哈萨克斯坦自己搞稀土冶炼都缺技术缺电力，日本企业向来谨慎，真能拿出多少真金白银投入，要打一个大大的问号。反观中国，十年间帮哈萨克斯坦修了1300公里铁路，连云港成了它的“太平洋码头”，霍尔果斯口岸的“一车一码”系统能把通关时间从30小时缩到5小时，这些实打实的便利，中亚国家不可能轻易放弃。 本质上，这场合作的地缘算计远大于经济理性。日本想借“里海路线”制衡中俄、保障资源安全，中亚国家则想拿日本的筹码当谈判工具，进一步优化与中俄的合作条件。没人会跟真金白银过不去，中亚20.8%的天然气出口到中国，俄罗斯仍是其重要的安全伙伴，这种深度绑定的关系，绝非一条“绕俄路线”就能割裂的。 欧亚大陆的物流格局，从来不是靠一场峰会、一份宣言就能改写的。中吉乌铁路的稳步推进、中欧班列南通道的扩能改造，再加上中亚与中俄的深度经济捆绑，都决定了“里海路线”短期内只能是补充选项，而非替代方案。这场多方角力中，中亚国家的平衡术玩得愈发娴熟，谁能提供稳定的资金、技术和市场，谁才能真正站稳脚跟。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
