新加坡是真急眼了！黄循财直接在国际会议上喊出海南封关是“巨大的经济威胁”，这话听着冲，实则是守着马六甲海峡“收费站”的焦虑，藏都藏不住。 黄循财的表态不是空穴来风，12月16日的彭博经济论坛上，他当着全球企业家的面直言担忧，而这距离海南12月18日正式封关仅剩两天。 这种紧迫感背后，是新加坡押了半个世纪的生存逻辑——靠马六甲海峡的地理优势做“超级中间商”，赚足转口贸易和航运服务的红利。 2024年新加坡港处理的4112.4万标箱货物里，2400万箱直接关联中国贸易，占比高达64.8%，港口及相关产业养活了全国两成劳动人口，年创收超200亿新元。可海南封关一落地，这套玩法的根基直接被撼动。 海南的牌打得太实在，6600多种商品零关税覆盖74%的税目，比封关前扩容近三倍。新加坡17%的企业所得税率，在海南15%的优惠税率面前没了吸引力；原本新加坡引以为傲的高效通关，在海南电子报关一小时办结的速度面前，直接慢了五倍。 更要命的是“加工增值超30%免进口关税”的政策，南非咖啡豆运到海南加工后销往内地能免税，东南亚乳胶制成医疗产品内销也能省税，这种“两头在外、中间增值”的模式，恰恰掐住了新加坡转口贸易的命门。 数据不会说谎，2025年前10个月，中印贸易经新加坡的中转量暴跌两位数，而海南洋浦港直航印尼的货运量暴涨78%。 印尼金光集团把业务从新加坡迁到洋浦后，半年就省了2700万美元物流成本，单船燃油费和装卸费加起来能比新加坡便宜120万美元。这样的成本差距，没有企业能视而不见，毕竟商人逐利的本质从不会因为“老牌枢纽”的情怀而改变。 海南本土创业者王健的经历，更能说明这场变革的冲击力。2018年他做海南特产电商时，发一单芒果干到岛外的物流费比商品还贵，跨境生意想都不敢想。 如今借助封关政策，他在洋浦保税港区设了海外仓，零关税让综合成本大降，利润直接翻倍。现在他的直播间里，泰语、越南语主播忙着推介海南燕窝和黎锦，东南亚的订单每天都在暴涨。而新加坡的跨境电商服务商Lazada，60%营收来自中国商家，海南封关后，这些商家有了更省钱的出海通道，新加坡的中间环节自然面临被跳过的风险。 新加坡的焦虑早就有迹可循。这些年中国一直在构建多元贸易通道，北极航线2024年常态化运营后，上海到汉堡的航程缩短23天，经马六甲的中欧货轮数量同比下降12%；中巴经济走廊的瓜达尔港吞吐量突破1000万吨，分流了8%的马六甲原油运输量。原本靠“一夫当关”垄断的生意，现在多了好几条出路，海南封关不过是压垮骆驼的最后一根稻草。 更让新加坡纠结的是，它17万从业者的生计直接依赖中国业务，中国对新直接投资存量达450亿美元，可它又要在安全上绑定美国，樟宜海军基地成了美军监控马六甲的前沿据点，这种“经济靠中国、安全靠美国”的双重依赖，让它在海南崛起时根本没法从容应对。 其实新加坡完全没必要喊“威胁”，海南的定位从来不是取代谁。 益普索的蓝皮书显示，83%的外商看好海南的发展机会，57%的企业把海南列为落地候选，这些企业里不乏原本布局新加坡的跨国公司，但更多是冲着中国14亿人的大市场来的。海南是“境内关外”的开放窗口，一边链接全球资源，一边对接内地市场，而新加坡擅长的高端航运金融、专业服务，正是海南目前需要补的短板，两者完全可以形成互补。 可黄循财的发言暴露了新加坡的短视——宁愿抱着“收费站”的旧思维焦虑，也不愿正视全球贸易格局的变化。要知道，真正的竞争力从来不是靠地理垄断，而是靠制度创新和开放心态。海南封关不是要抢谁的生意，而是用更开放的政策让全球资源流动更高效，这是时代趋势，不是哪个国家喊“威胁”就能阻止的。 新加坡如果真要摆脱焦虑，与其在国际会议上抱怨，不如想想怎么深化与海南的合作。比如借助海南的政策优势拓展中国市场，或者把自身的高端服务嫁接到海南的产业链中，实现互利共赢。毕竟在全球化的今天，没有永远的“收费站”，只有不断适应变化的参与者。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
