车身一体压铸最近又拿出来讨论了，你觉得好不好？ 反正要是放在10万级的车上，就是给车主徒增花费，保费更贵、维修成本也高。 但是你要放在特斯拉上，就得另说了。 特斯拉的保费贵，但同级的国产新能源也不便宜，同时特斯拉可能车主并不会太在意，毕竟如果花二三十万买一台BBA，保费也是大几千，肯定不能和10万的车比对吧。 除此之外，一体压铸是真能拿来“降本增效”，这不是贬义词。 因为对特斯拉来说，虽然一体压铸的前期投入大、合格率低、废件多、模具的维修成本高，需要大规模走量的车型来分摊成本。 但这刚好和特斯拉“呼应”上了，特斯拉国产的车，用一体压铸技术的就两台，一台Y，一台Y L，车型少，而且销量高，所以一体压铸的开发成本早就分摊完了，所以一体压铸对特斯拉来说是一举两得，既节省了成本，又保证了交车速度。 但其它车企想要跟随效仿特斯拉，通过采用一体压铸技术来将本，甚至还用在了一些“亲民”定价的车型，更多只是一种创新的过程，而不是结果，毕竟它还是把成本转嫁到了车主身上。【来自懂车帝车友圈】
