汽车圈最近出了件大事！一个差点被遗忘的名字——东安，突然扔出了一颗“技术炸弹”：搞出了中国自己的转子发动机！从德国汪克尔的发明，到日本马自达的坚守，转子发动机这颗“旋转的梦”，终于传到了中国人手里。 东安动力这家公司是哈尔滨的老牌发动机供应商，以前给不少国产车供货，但技术跟不上节奏，一度日子难过。靠增程技术翻身后，他们瞄准转子发动机机会。2025年4月9日项目启动，跟奥地利AVL公司联手开发R05E型号。这款单转子发动机排量0.5L，最高转速6500转每分钟，功率53千瓦，专为发电设计，不直接开车轮。12月19日上午8时57分，在增程动力研究院试制中心，样机一次点火成功。这填补了国内中高功率转子发动机空白，打破国外垄断。东安用多年制造经验，优化密封和油耗问题，适合中低转速稳定运行。体积小重量轻的优势，在增程车上能大放异彩，以后可能后置布局，提升车辆平衡和操控。 东安还规划自吸和增压版本，排量覆盖0.5到1.5L，功率从50到150千瓦，应用到无人机和飞行汽车，支持适航认证。预计2027年量产，“十五五”末相关营收超10亿元。这不光是企业续命，还给低空经济注入新动力。 马自达1960年代拿到授权后，花大力气改进技术。1967年推出Cosmo Sport，第一款量产转子车。1970年代油荒时，他们优化燃烧室，降低油耗。1980年代进军勒芒耐力赛，1991年787B赛车用四转子R26B发动机，功率700马力，跑完24小时拿下冠军，这是转子发动机唯一一次勒芒胜出，也是日本车企首胜。车手轮换驾驶，赛车可靠耐久，击败梅赛德斯、捷豹和保时捷。但规则改了，转子车被禁赛。马自达继续做RX系列，像RX-8，到2012年停产，但技术储备没丢，现在又在研究混动应用。 东安的突破跟时代需求对上号，马自达当年想直接驱动车辆，难题多，东安定位发电，问题就好办。材料进步也帮了大忙。转子发动机体积小、运转顺，油耗高烧机油的毛病在增程场景下不那么突出。中国企业从跟跑到超车，增程车解决续航痛点，转子加持后，平顺性更好。 马自达守了几十年，没大规模量产，东安有增程帮忙，说不定真能让转子走进寻常百姓家。这不只是技术胜利，还推了中国汽车工业往前走。低空领域应用一开，市场潜力大着呢。 汪克尔发明传到日本，再到中国，东安接棒后，未来双转子版本功率上百千瓦，布局灵活，操控升级。汽车圈这波变化，值得多留意。
