印度觊觎我国的新能源汽车技术已久，想收割中企，获取中国电动车核心技术。中方针对性采取行动了。近日，据路透社等多家外媒报料，中国已对新能源汽车出海实施管控，要求各大车企严格保密核心技术，严格控制车企在海外的工厂，确保关键零部件等核心部件在国内完成生产。 最近路透社爆出一条消息，让不少中国新能源汽车企业心里松了口气，国家终于对新能源车出海出手管控了，从2026年1月1日起，没有拿到纯电动乘用车出口许可证的车企，连想往国外卖都不行。 更重要的是，这次政策直指核心技术，关键零部件和技术必须留在国内，海外工厂只能组装，甚至得严格保密，这不是单纯的贸易壁垒，而是把几十万工程师多年累积的技术成果装上了保险箱。 这政策看起来强硬，但背后其实是被逼出来的。放眼国际，印度等地的做法让人触目惊心，他们用庞大人口和政策红利把中国车企引进去，一旦厂子建好、供应链拉通，就通过各种手段抢控股权、拿技术，典型的“关门打狗”。 上汽集团就吃过这套亏，投了32亿建厂，结果合资公司51%控股权被当地抢走，核心供应链还被要求转移出去，名义上是自己的厂子，实际上变成了“打工仔”。 还有比亚迪的大单子经历更惊险，几十亿订单摆在面前，印度要求首付10%，建厂时要把核心技术全交出去，比亚迪坚持按规矩收80%预付款，对方不爽，税务部门立刻开出890万美元罚单，直接比利润还高。 这种套路并非个案，而是系统性的“狩猎”，从去年起，当地条款更明目张胆，中国企业在电子制造里持股不得超过10%，管理层要在五年内换成当地人，供应链三年内要本地化。 连光伏设备都有人全程拍摄、回去拆解逆向，这背后的逻辑，是能力焦虑，当地缺基础设施、核心零部件成本高，离开中国供应链，高端制造玩不转，富士康印度工厂产能从50万直接腰斩到20万，就说明了这一点。 所以，这次出海管控非常及时也非常关键，中国掌握的技术是真正的“硬通货”，正极材料93%国产化，电解液100%自给，宁德时代、比亚迪手握全球授权专利，2025年上半年光技术授权费就收了200多亿，这说明局势已经彻底反转，不是我们求着别人用，而是别人离了我们玩不转。 政策划下的红线很清楚，可以买车，可以谈技术授权合作，比如大众用小鹏平台、奥迪装华为系统，但想通过建厂白嫖整套产业链、抢股权抢技术，门都没有核心环节锁在国内，海外工厂只能组装，既保证了合理拓展，又切断了技术被盗的可能。 过去燃油车时代，我们买人家车，变速箱专利费高得让人憋屈，现在新能源赛道上，我们掌握了63%的动力电池市场，这优势绝不能拱手让人，也不会让一些心术不正的国家钻空子。
