刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 克林拜尔的警告不是空穴来风，背后是德国汽车业的现实压力。2024年德铁与比亚迪签订协议采购200辆电动巴士，2025年已启动交付，这让他直言“十分恼火”，却不得不承认中国电动化转型的领先地位。 中国车企在欧洲市场的增长势头完全挡不住。即便面临45%的惩罚性关税，2025年前10月中国汽车在欧洲销量仍同比暴涨93%，市场份额翻倍至7%左右，全年有望突破70万辆。 上汽和比亚迪成为欧洲市场的中坚力量。上汽MG截至10月累计销售25.02万辆，同比增长26.6%，全年将破30万辆；比亚迪增速更猛，销量同比激增285%，在德国月销已超4000辆。 中国的技术实力和政策支持形成了双重保障。纯电车型续航普遍突破1000公里，800V高压平台让12分钟快充成为常态，国家延续购置税减免、地方加码置换补贴的政策持续发力。 德国车企的转型节奏明显慢于市场变化。大众集团2025年前三季度电动车型销量占比仅12.3%，远低于全球行业平均水平；欧盟放宽2035禁售燃油车标准后，部分企业仍抱有侥幸，而中国116家企业已在慕尼黑车展上展现全产业链优势，不少欧洲车企都在搭载中国的电池与智驾技术。 全球汽车产业格局正在发生历史性逆转。2025年欧盟对华汽车贸易顺差转为23亿欧元逆差，中国新能源车国内渗透率已达57.8%，油电更替的趋势已不可逆转。 德国汽车业的辉煌曾是工业时代的标杆，但时代浪潮从不等守旧者。正视中国电动车的技术与市场优势，加速转型才是唯一出路。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
