今日再次驾驶1.6新轩逸，本次是3000多公里的次低配，相比之前一嗨的中配版本少了：四窗一键升降（仅主驾）、大尺寸仪表液晶屏、大尺寸中控屏、双区自动空调（现在手动）。这仅是目测，具体区别可以对比配置表。3000多公里的里程有助于准确评价车辆状态。今天开了300公里，底盘面对接缝和颠簸是较有质感的，冲击柔和路感轻微，在同价位（8万落地）中处于顶级水平，哪怕放到10-15万元也是上半区的水平，甚至比一些做得烂的20万的车强。代价是减振器的低速压缩阻尼偏弱，起伏不太大的地方复制路面的能力还行，江南水乡那种路面上很短的桥是比较让它露馅的，速度稍微快一点落差稍微大一点，减振器甚至会触顶，姿态控制不好，想要舒适还得慢点。和走同一条路的朗逸Pro相比软了很多，那车前后轴的大行程控制不错，且动作比轩逸还缓一点，喜欢软的来不了这个。135马力应付日常驾驶绝对够用，我今天从迪士尼开到安吉没有人超我车。你可以站起来踩油门，但发动机噪音会变得很差，但跑快一点风噪上来之后也没那么明显。油门踏板还是一如既往地贼，CVT变速箱对于加速指令的执行倒也是干脆，只要你愿意，可以一直保持5000转/分享受全车的嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡。想要平顺的话打开Eco模式，油门会很柔。所以各位发现没有，虽然客观上这辆车的动力并没有那么捉襟见肘，但工程师通过各种设定把这辆车设计成了一个只会让人慢慢磨蹭的东西！起步时油门踩大了会窜，突如其来的G值让人不舒服。中途加速的时候油门踩大了车子吵，耳朵不舒服。稳住速度稍快一点过桥、飞坡，车子上下运动得非常突然，身体不舒服。怎么办？你只能红绿灯慢慢悠悠走，然后高速上开不到限速。但像我这种不怕听发动机超过3000转的，喜欢快一点的，它也能提供不错的响应和经济性。就比如转向系统在高速时在中心区会加挺多阻尼（但也没到老款元PLUS那种健身器材的效果），我在窄车距变道的时候手上可以很精准的操作，不需要多回一把，转向时整个路径是对的，给人的直觉很线性。汇报下能耗吧，上午从公司去迪士尼走中环，基本限速+10在开，油耗4.2。从迪士尼到安吉下高速的时候看了下，我一路有条件就按照135在开，均速108km/h，油耗才5.5。真的很省油很省油，各位轩逸驾驶员不必刻意省油，开快点也花不了几个钱。配上47升油箱，这种速率一箱油都能轻松800公里。哦对，作为一个落地8万的车，轮胎用的还行，胎噪控制得不错，还有降本空间！而且这车上的沪牌，比车都贵...只要租赁公司一天不倒闭，这种油车就会一直存在下去。
