重磅快报， 日本正式官宣！ 将在下个月访问北京，访团由日中经济协会与日本商团联合组成，访团想和东方大国讨论一批合作项目。 日本经济界这次急着组团访华，表面看是谈合作，实际是被中国市场逼得走投无路了。高市早苗在台湾问题上瞎折腾，把中日关系搞得一团糟，现在轮到日本企业来收拾烂摊子。 日中经济协会、经团联、商工会议所这三家日本经济界的顶梁柱，一起出面求见中国驻日大使，计划明年1月20日到23日访问北京，还想跟中方高层会面。这阵容可不是普通商业拜访，而是日本经济界的集体求援。 日本企业为啥这么着急？看看日系车在中国的惨状就知道了。本田和日产今年1月销量同比暴跌超过30%，东风本田更是下滑69.3%，广汽本田也跌了57.14%。日系车在华市场份额已经跌到13.4%，跟2020年24.1%的峰值比起来，直接腰斩过半。这还只是开年数据，后面情况更糟。 日系车在中国市场节节败退，根本原因是电动化转型太慢。中国新能源汽车渗透率已经超过60%，比亚迪、蔚来这些本土品牌凭借电动化和智能化优势，把日系车打得毫无还手之力。丰田、本田、日产还在燃油车和混动车上打转，产品力跟不上市场变化。本田今年推出的两款纯电SUV市场反响平平，日产靠N7勉强扳回一城，但整体颓势已经难以逆转。 日本汽车产业现在面临双重打击。一方面是中国市场销量暴跌，另一方面是供应链危机。本田宣布广州合资工厂和日本本土工厂都要停产，原因就是缺汽车芯片。 日本车企对欧洲芯片企业的依赖度超过四成，这家企业被所在国接管后，芯片供应断了，短时间内找不到替代的。更关键的是，新能源汽车和传统汽车的驱动电机都得用稀土，日本几乎100%依赖从中国进口。 中国对稀土出口的管控，直接掐住了日本汽车产业的命门。中国稀土储量占全球48.41%，年产量占68.54%，还掌握着独特的"串级萃取"技术。 日本经济学界估算，如果中国稀土出口限制持续3个月，日本经济损失将达6600亿日元，持续1年的话损失会扩大到2.6万亿日元。这不是数字游戏，而是实实在在的产业危机。 日本企业现在进退两难。中国市场占日系车企全球销量的2-3成，丢了这块蛋糕，企业根本活不下去。但想在中国市场继续混，又得看中方脸色。 高市早苗在台湾问题上瞎折腾，把中日关系搞僵了，现在日本企业想谈合作，中方直接冷处理。中国外交部发言人林剑说得很清楚，日本政府必须反思纠错，以实际行动体现对华的政治承诺，这才能为中日的正常交流创造必要条件。 日本经济界这次访华请求，说白了就是来求饶的。经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健这些日本商界大佬都计划随行，阵容堪称豪华。但中方的反应很冷淡，距离预定出发时间只剩一个月，中方依然没有给出明确答复。日本商工会议所会长小林健事后对媒体的说法很委婉："听说中方的反应并不十分积极。"翻译过来就是碰了钉子，直接被拒绝了。 日本企业现在面临的是"K型分化"。低端、失去竞争力的业务在撤离，而高端、面向未来的产业在加码。2025年前九个月，日本对华直接投资同比增长了55.5%。 本田在华两大新能源工厂投产，电装、东洋炭素加大在重庆、成都的布局，松下加码新能源汽车业务。这些数据说明，高质量日资并未撤离，反而在深化。但问题是，这种分化对日本经济整体来说，意味着传统优势产业的全面溃败。 日本经济现在内外交困。2025年三季度日本不变价GDP环比折年下降2.3%，再度亮起"红灯"。日本政府债务规模高达GDP的2.5倍左右，常年居主要经济体首位，挤压宏观政策空间。受关税冲击影响，日本汽车产业预计2025财年将面临约2.7万亿日元的损失，总营业利润下降约36%。机构预测，仅旅游业所受影响就将导致日本未来一年经济损失约2.2万亿日元，GDP减少0.36%。 中国对日本经济具有不可替代的重要意义。中国是日本最大的贸易伙伴，是第二大出口对象国和最大进口来源国，2024年中日贸易总额3083亿美元。大量日本企业长期深耕中国，日本累计在华设立企业5万多家，累计对华投资1300多亿美元。2025年前10个月中国大陆访日游客约820万人次，消费额占外国游客消费总额约1/4，为日本创造了大量就业岗位和经济效益。 日本经济界这次急着访华，说白了就是来求中国放一条生路。但问题是，政治立场不解决，经济合作根本没法谈。中国外交部发言人林剑说得很清楚，日本政府必须反思纠错，撤回高市首相的错误言论，停止伤害两国的国民感情，以实际行动体现对华的政治承诺。这不是什么外交辞令，而是底线要求。
