新加坡是真急眼了！黄循财直接在国际会议上喊出海南封关是“巨大的经济威胁”，这话听着冲，实则是守着马六甲海峡“收费站”的焦虑，藏都藏不住。 根据新加坡海事及港务管理局公开的数据，这个仅仅735平方公里的弹丸之地，其外贸总额竟然能占到GDP的300%以上，这个数字在全球主要经济体里简直是个异类，说明它极度依赖货物的进出流动。 在这庞大的贸易数据里，高达90%的份额都属于转口贸易，说白了，新加坡赚的大头，从来不是生产东西卖给别人，而是帮别人把东西从东运到西，顺便在中间抽成、加油、修船，这生意模式听着轻松，可一旦有人把路修到自家门口，这“过路费”就不好收了。 马六甲海峡长久以来被誉为“海上生命线”，每年有一半以上的中国外贸货物和绝大部分进口石油都得从这儿过，新加坡就像个精明的收费站站长，把这地理位置利用到了极致，不仅建成了全球最大的集装箱码头之一，还搞成了世界最大的船舶加油中心。 可如今海南那边搞起封关运作，这步棋走得让新加坡人后背发凉，因为海南一旦全岛零关税、低税率，那就不单单是个旅游岛那么简单，它实际上是要变成一个立足中国本土、辐射东南亚的超级自由贸易港。 以前的贸易逻辑是货物到了东南亚，要么就近进新加坡港中转，要么绕远路，现在海南封关意味着全球货物可以直接进海南，在那儿享受免税待遇后再分销到中国内地甚至周边国家，这相当于在中国大陆边缘直接复制了一个“新加坡”，而且这个“新加坡”背后还有着全世界最完整的工业体系和庞大的消费市场做支撑。 对于国际航运巨头和贸易商来说，选在哪里中转，算的可不光是航程距离，更看重的是综合物流成本和效率，海南现在的基建投入那是肉眼可见的，万吨级码头一个接一个地建，美兰机场扩建也是为了适应未来激增的货运量，这种硬件铺开的阵仗，就是在告诉全世界“我也能干这活”。 黄循财嘴上说着“经济威胁”，心里怕是想到了历史上那些因为贸易路线转移而衰落的港口城市，当苏伊士运河开通时，那些好望角沿岸的繁华港口瞬间凋零，当集装箱船舶大型化之后，那些吃水不够深的小港口也被无情淘汰，海南封关对于新加坡而言，就是这一级别的“航道变道”。 更何况海南不光是个中转站，它还搞加工制造，这就更致命了，以前原材料运到新加坡加工一下再出口，现在完全可以运到海南，利用封关后的免税设备和原材料优势就地生产，直接卖进中国市场，这一进一出，新加坡不仅损失了港口费，连高端加工的附加值都得丢掉。 咱们再看看能源这块，新加坡是亚洲最大的石油交易中心，靠着炼油和石化产业赚得盆满钵满，而海南也在依托洋浦石化产业园区，大力布局油气储备和加工，虽然现在规模还比不上裕廊岛，但这势头一旦起来，背靠中国这个全球最大的能源消费国，其议价能力和产业集聚效应迟早会形成分流。 这种分流效应在数据上可能还得过几年才能体现出来，但在资本的嗅觉里，风早就变了，这两年各大跨国物流企业在海南设立区域总部的速度明显加快，他们可不想等到海南彻底红透了才想起来去占位，商业资本从来都是最诚实的，脚投票的速度比政客的嘴炮要快得多。 新加坡人自己心里也清楚，他们最大的优势就是先发效应和规则接轨的便利性，但中国现在的趋势就是规则重塑，RCEP生效、“一带一路”倡议推进，整个东南亚的贸易网络都在重新编织，海南在这个网络里明显是那个核心节点，而新加坡虽然位置重要，却不再是不可替代的唯一。 这种不可替代性的丧失，对于新加坡这种资源极度匮乏、连淡水都要靠马来西亚进口的小国来说，无异于釜底抽薪，一旦贸易流量开始萎缩，跟着倒霉的就是金融、航运保险、法律服务这些依附于贸易的高端服务业，整个国家的经济底盘都会跟着晃荡。 黄循财此时的焦虑，恰恰说明了海南这一招打到了七寸上，如果仅仅是搞旅游，新加坡乐见其成，毕竟游客多大家都能赚，可要是动了转口贸易和供应链分发的奶酪，那就是真正的切肤之痛。 现在新加坡急着在国际会议上发声，一方面是想给西方盟友递投名状，渲染中国竞争的激烈，另一方面也是在给自己壮胆，试图通过舆论施压来延缓这种地缘经济格局重塑的速度，但这历史的车轮一旦转起来，光靠喊几嗓子是刹不住的。 未来几年，马六甲海峡依然会很繁忙，但那艘曾经停靠在新加坡锚地准备中转的货轮，可能更多地会选择直接北上，把锚抛在洋浦港或者三亚，看着船流方向的改变，新加坡人那种守着金矿却没得挖的滋味，恐怕才是黄循财口中“威胁”二字的真正注脚。
