印度突然爆出一个离谱大瓜，印度航空居然把一架波音大飞机给忘在机场13年，直到加尔各答机场找上门让挪飞机，他们才发现自己还有这么个30 米长的“大家伙”，结果转头就被罚款近78万人民币，说出来谁能想到是真事？ 这架波音737-200是1982年加入印度航空的，起初飞客运路线，载人来回国内国际。飞了几年后，1998年租给联盟航空，继续运营。2007年转成货机，给印度邮政拉包裹邮件，直到2012年退役，停在加尔各答机场。停放后，公司记录没跟上，飞机从资产清单溜走。内部员工换岗多，新人没仔细查旧档，财务只管付停车费，没问来源。机场那边按月收钱，但印度航空没追踪这笔支出，以为是杂费。 时间拉到2025年11月，加尔各答机场清闲置物品，发现这架旧飞机，联系印度航空要求移走。公司先否认，说没这架机，之后内部查证，对比序列号和旧记录，才承认是自家财产。CEO威尔逊看过报告，下令付罚款，金额近1000万卢比，折合人民币78万左右。这罚款盖了长期占位费用，公司没争辩，直接结清。事件曝光后，媒体报道多，指出航空业管理漏洞。 飞机移到班加罗尔维修基地，当培训工具，用来教技工拆装零件，学维修技能。公司付清罚款，没进一步纠纷。这已是加尔各答机场五年内第14起弃置飞机案，早前有两架ATR-72也无人领。威尔逊继续领印度航空，推内部审计，新系统上线，定期查资产，防类似失误。他还管合并Air India Express和AIX Connect，优化低成本运营，扩航线网。他的职位稳住，没因这事动摇。 威尔逊职业路子稳，从新西兰起步，到新加坡航空深耕，再跳印度航空转型。早期在加拿大管事时，学到北美市场玩法，香港日本那边懂亚洲动态。Scoot创立是亮点，低成本模式帮公司省钱。来印度后，私有化是重点，塔塔集团接手，他带队整合，订新飞机，提升效率。国际理事会角色，让他接触全球同行，交换管理心得。这些积累，让他处理印度航空复杂局面游刃有余。 事件根源在管理松散，印度航空国有背景，转私有化途中，旧系统没升级，档案乱。飞机退役后，没人跟进处置，停机场就忘。财务付钱年年，但没查账目细节。机场清场时，才爆出。印度航空承认后，没推责，快速付罚。这事反映大公司官僚问题，小疏忽酿大麻烦。媒体挖出，类似案子不止一桩，加尔各答机场常遇弃机。
