C919生产进度受阻，全球布局尤其是国际认证和出口也遭遇挑战。 2025年，中

C919生产进度受阻，全球布局尤其是国际认证和出口也遭遇挑战。 2025年，中国商飞C919的交付实际大幅落后，目标面临重大修订，这一情况已成为行业共识。受中美贸易战引发的供应链中断、关键零部件出口限制，以及全球航空供应链瓶颈等多重不利因素影响是主要原因。 2025年初，中国商飞曾将C919年产能目标从50架上调至75架，下线量预计50余架，交付目标相应乐观。受供应链问题影响，目标快速调整至约25架，降幅约三分之二。 截至12月22日，一年内仅交付13架C919，与2024年全年交付数量持平。全年累计交付预计难以超过16-18架，远低于修订后的25架目标，甚至仅完成年初计划的约1/5-1/6。 中国国航、东航、南航原本预计2025年共接收32架，但截至9月仅5架，年底也未见明显提速。 2025年5-7月，美国商务部一度暂停LEAP-1C发动机及部分关键零部件对华出口许可。尽管7月3日后部分恢复，但中断已造成生产线停滞、库存消耗和延期累积。 C919尚未获得EASA（欧洲）或FAA（美国）适航认证。EASA反馈积极，但预计最早2026-2028年完成飞行测试，全面认证需3-6年。这严重限制海外销售。 中国商飞正加速国产化，目标2028-2029年国产化率超80%，并获巨额资本注入。产能规划为2026年100架、2027-2028年150架、2029年200架。 若供应链稳定+国产发动机突破，2027年后有望加速。