李在明不得了！他前天刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想。今天，韩联社又发文报道：明年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人将携手韩国经贸团成员访问中国。 这几天的朝鲜半岛，风向变变得有点让人琢磨不透，又透着一股子焦急的味道。 我们这位邻居，这两天接连搞出了两件大事，乍一看是“想一出是一出”，但细把这两件事拼在一起，那逻辑的严丝合缝就让人不得不深思了。 先是前天，韩国方面突然把一张蒙了尘的地图重新摊到了桌面上——首尔、平壤、北京，一条连贯的高铁大动脉构想被高调抛出。紧接着这热乎劲儿还没过，到了今天，消息更劲爆：明年初，那个掌握着韩国经济半壁江山的“超级豪华天团”要来中国了。 这不是一般的小打小闹，而是包括三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟在内的四大财阀掌门人集体出动，随行的经贸团规模庞大。 这这一前一后两张牌打出来，看似一个在天上画饼，一个在地上找钱，实则暴露出韩国现在真的是急了，急着想要“突围”。 先说那帮要组团来华的大老板们，他们这时候动身，绝对不是为了赶春运来看风景的。 现在的韩国经济，日子是真的不好过，可以说正处在一个进退维谷的“夹心层”里。不管是他们引以为傲的半导体，还是曾经风靡一时的汽车、电子产品，这些命根子一样的出口支柱，现在都在全世界范围内遇冷。 全球的大环境不行，买家们捂紧了钱袋子，东西卖不动；而在自己家里，老百姓消费欲望低迷，增长的引擎像是也没了油。 更要命的是，韩国企业以前那点技术上的优越感正在迅速消失。后面有我们这样的追兵，在技术积累和产业链完善度上步步紧逼；前面有欧美的高精尖技术在防守，这让韩国处在了一个“前有堵截，后有追兵”的尴尬位置。 尤其是在人工智能、生物科技这些决定下一个时代的赛道上，韩国虽然也跟着跑，但并没能甩开差距。 这几位大佬心里比谁都清楚，再不找活路，家底都要被掏空。虽然市场环境变了，但放眼全球，能提供如此庞大的消费潜力、又能在这时候和韩国现有的高端制造、数字经济以及新能源汽车产业形成互补和深度融合的，除了中国，找不出第二家。 如果说财阀们的动作是为了“救急”，那提出“首尔—平壤—北京”高铁这个看似有点天马行空的构想，就是为了“救命”——救那个困在岛屿心态里的国运。 这个高铁的事儿，其实根本不是什么新点子，早在大概十年前，韩国人就在那个只有几万平方公里的土地上做起了“半岛高铁”的梦。他们想象着未来能打破地理的隔绝，坐上火车一路向北，几个小时咣当到北京，甚至要把中、韩、朝、俄四个国家的利益像串糖葫芦一样串起来。 后来怎么凉的？大家都心知肚明。 但现在李在明重新把这个冷饭炒热，这不仅是对半岛和平的一种远期喊话，更是想把韩国从一个事实上被孤立的“岛国”，硬生生地重新嵌入到欧亚大陆的物流和经济版图里。 文在寅时期想搞的东亚经济共同体，也是这个逻辑，如果这条线通了，东北亚的经济活力就会瞬间打通，这对于渴望稳定和广阔经济腹地的韩国来说，是改变地缘命运的一步大棋。 可是，这个蓝图画得越漂亮，现实的墙就显得越厚实。 即便不提这个基建工程本身的难度，单是地缘政治这道坎，就未必跨得过去，韩国想往西边靠，想跟邻居们搞成铁板一块的经济圈，大洋彼岸的那位“盟友”能答应吗？ 在美国的战略棋盘上，东北亚要是真的团结稳定了，甚至是把中俄韩朝深度绑定了，那它在这里的存在感还剩多少？它怎么继续维持在这个地区的话语权？ 而且，只要涉及到跨越“三八线”的基建，朝鲜方面的态度虽然有通过革新发展经济的意愿，但那个像是枷锁一样的国际制裁只要一天不解开，大规模的跨境工程就只能停留在图纸上。 所以说，韩国现在的策略就是一种极度焦虑下的“双轨制”。 一方面，在天上放卫星，用高铁连接欧亚这种宏大叙事来寻找地缘战略上的突破口，哪怕现在做不到，姿态也得做足，告诉大家韩国不想被困死；另一方面，是脚踏实地地搞钱，让财阀们来中国把能谈的生意赶紧谈成，先把吃饭的问题解决了。 这也就是为什么我们会看到，一边是政治家在地图上指点江山，一边是资本家在紧锣密鼓地收拾行李。这看似矛盾的一幕，恰恰是一个中等强国在复杂的国际夹缝中，为了生存和未来，不得不做出的最现实的选择。 对于我们来说，无论那个高铁的梦有多遥远，但邻居要是真的带着诚意来谈合作、找共赢，这总是件值得欢迎的好事。毕竟，要是半岛真能稳下来、富起来，对谁都不是坏事。 只不过，那列开往北京的高铁，目前可能还得再让子弹飞一会儿。 信源：韩国四大集团掌门拟集体访华.--观察者网
