美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 C919虽然说是国产，但核心的几个关键部件还离不开进口，而这些进口部件里，美国企业占了大头，这就给了美国卡脖子的机会。 C919最核心的动力来源也就是发动机，用的是美国通用电气和法国赛峰合资公司生产的LEAP-1C发动机，单台发动机成本就高达1400万美元，两架飞机的发动机加起来就占了整架飞机售价的31%。 而且这种发动机里的关键技术比如陶瓷基复合材料涡轮叶片，咱们国内目前还没法自主生产，完全依赖进口。 除了发动机，飞机的航电系统也就是相当于飞机的大脑和神经，还有液压系统、燃油系统这些关键机电设备，很多核心部件都来自美国的霍尼韦尔、雷神技术这些公司，哪怕有些部件是在国内合资工厂生产的，核心芯片和关键技术还是掌握在美国人手里。 这些美国产的核心部件加起来占了C919总成本的40%到45%，单架飞机进口美国部件的成本就有4000到4500万美元，这种深度依赖让美国一出手就能掐住C919的命脉。 美国早就把C919当成了遏制中国航空产业发展的目标，尤其是看到C919订单量突破千架，市场份额不断扩大，更是坐不住了，直接动用了出口管制这把利器。 2025年中美贸易摩擦升级，美国商务部在5月底突然通知通用电气，暂停LEAP-1C发动机对华的技术许可，第二天禁令就正式落地，理由说是为了回击中国的稀土出口管制，可明眼人都能看出来，这就是冲着C919来的。 这一禁令直接导致通用电气的工厂停止向中国商飞发货，而当时商飞浦东基地的发动机库存只够组装10架飞机，生产线瞬间就卡了壳，原本按部就班的组装节奏全被打乱了。 而且不只是发动机，美国还在其他核心零部件的出口审批上故意刁难，之前审批还算顺畅的航电系统、液压组件等部件，后来的审批流程变得时快时慢，有时候一批货在港口耽搁好几天，有时候审批直接拖延，让商飞的零部件采购计划彻底失控。 全球航空供应链本身就紧张，波音和空客作为行业老大哥，他们的订单在供应商那里优先级更高，商飞作为后起之秀，本来抢零部件就不容易，再加上美国的刻意打压，零部件供应更是雪上加霜。 零部件供应不上，直接导致C919的交付计划彻底泡汤。2025年初的时候，商飞信心满满地规划全年交付75架C919，当时还把生产节奏调整到按月产6架的目标推进，因为当时订单已经堆积超千架，市场需求十分旺盛，就是想借着这股势头加快产能爬坡。可 美国的禁令一落地，这一切都成了泡影，到2025年底盘点的时候，C919全年只交付了13架左右，三大航空公司原本计划能拿到32架，结果实际到手的连零头都不到一半。 这里面最关键的问题就是发动机供应跟不上，发动机是飞机的心脏，没有足够的发动机，就算其他零部件都齐了也没法完成总装。 而且美国的禁令还带来了连锁反应，那些为C919供应航电、液压等部件的美国供应商，开始优先满足波音、空客这些欧美客户的订单，把商飞的订单排到了后面，导致这些部件也出现了严重的供应延迟，进一步拉长了C919的总装周期。 本来计划好的产能高峰期，因为零部件断供只能被迫放缓，月产6架的目标根本无从谈起，交付计划自然就被打了骨折。 美国不光在零部件供应上动手脚，还试图在国际市场上围堵C919，阻止其他国家的航空公司采购，进一步影响C919的产能规划和交付节奏。 欧洲最大的航空公司瑞安航空之前就和商飞谈过合作，还签署了谅解备忘录，有意向采购C919，因为C919的价格比空客飞机便宜10%到20%，对主打廉价航空的瑞安航空来说很有吸引力。 美国一看这种情况，立马出面干预，有美国议员直接给瑞安航空写信，明确要求他们不能购买中国制造的民航客机。虽然瑞安航空反手公开了这封信，还表态如果美国加征关税导致波音飞机涨价，就会考虑采购C919，但美国的这种政治施压还是给C919的国际订单推进带来了阻碍。 更关键的是，美国还在航空安全认证上暗中作梗，欧洲航空安全局原本有可能给C919颁发适航许可证，这是C919进入国际市场的关键门槛，结果该局局长公开表示没法按商飞希望的时间在2025年完成审批，整个流程要拖3到6年，这背后离不开美国的影响。 国际市场拓展受阻，国内交付又因为零部件问题卡壳，C919的生产节奏被彻底打乱，原本的交付目标自然难以实现。 说到底，美国就是见不得中国在高端制造业领域崛起，才会针对性地对C919下狠手，这背后全是遏制中国发展的险恶用心，也正是因为美国的这些捣鬼操作，才让C919的交付目标被硬生生打了骨折。
