【#广州电鸡收费停车场生存调查#】清晨8点，西塱地铁站外，广中立交桥下的电动自行

【#广州电鸡收费停车场生存调查#】清晨8点，西塱地铁站外，广中立交桥下的电动自行车收费停车场已开始忙碌，“电鸡”一辆接一辆整齐停放在划线内，通道畅通，保安不时上前引导停放。仅50米外，盲道却被乱停的电动车占满，一块“禁止停放”的警示牌下，照样堆着十几台车。同样是2元一天的收费停车场，命运却截然不同，西塱的车场已平稳运行四年，秩序井然；荔湾菊树站曾设的同类停车场，不到一年就悄然拆除，原址如今成了一家羽毛球馆。这背后，是广州正在面对的“电鸡之困”：全市电动自行车上牌量达576万辆，日均骑行903万人次，却仅有约70万个非机动车停放位。地铁口成为乱停重灾区。2024年12月30日起施行的《广州市电动自行车管理规定》，明确提出要实现“有路走、有地停、有电充”。在此背景下，一批收费停车场陆续试点，试图通过市场化手段激活闲置空间、引入专业管理，缓解无序停放。但市民究竟愿意为什么样的管理买单？收费模式如何设计才合理？管理方是否应承担保管责任？带着这些疑问，羊城晚报记者近日走访西塱、菊树、万胜围、同和等多个地铁站，发现收费停车场的存续与其是否匹配真实需求、提供对应服务密切相关。2元停车费能否“停”出城市新秩序？广州“电鸡”收费停车场生存调查