西班牙交通大臣，悄悄地来了。行程捂得那叫一个严实。为啥？家里锅都快揭不开了，急着找咱们的高铁“续命”。这么说吧，西班牙那边现在的情况，就是眼看着出行的人越来越多，但跑在铁轨上的车，一堆都是老爷车。新的呢？刚买的新车都能出故障趴窝，热门线路直接瘫痪。这还想把全国铁路提速到350公里/小时？老伙计们根本跑不动。 西班牙铁路这几年乘客量蹭蹭上涨，2024年快到4000万乘次，2025年估计要破5000万。国家铁路公司Renfe眼瞅着车队不够用，老车该退的不退，新车还出问题。尤其是Talgo的Avril系列，本来指望它扛大梁，结果车架裂纹一堆，马德里到巴塞罗那这条黄金线直接缺车，服务中断好几次。基础设施那边也计划改造线路，把速度提到350公里每小时，可现有装备跟不上，运力缺口越来越大。Renfe只好筹备史上最大规模的车队更新，替换老车，顺便扩充运能，招标计划2026年初启动，得几十列支持更高速度的新车。 交通大臣奥斯卡·普恩特上任后，先在本国和德国转了一圈，看了Siemens的报价和交付期，摇头叹气。欧洲那边价格高，周期长，至少五年起步。他不死心，又安排低调访华，2025年12月带小团队过来，先到合肥看新能源电池厂，然后北京会见中方交通负责人，聊铁路合作。接着去国家铁路测试中心，看封闭轨道上列车跑试验。之后坐高铁从北京到长春，近一千公里，三小时多点就到，亲身感受350公里时速的平稳。 欧洲供应商交付慢、成本高，中国这边速度快、性价比高，形成鲜明对比。普恩特公开说过，首要目标是找可靠、快速交付的列车，不排除进口中国货。本土制造商Talgo和CAF有实力，但Talgo最近交付拖沓、故障频出，CAF在350公里级车型上还没完全站稳脚跟。政府强调决策看实际需求，控制支出，及时到位。 访华回来，普恩特继续评估多家选项，包括日本Hitachi和意大利企业。国内行业有点担心外部竞标影响就业，但运力紧缺是硬伤。2025年底，Renfe计划推进采购准备，2026年初招标启动，涉及支持更高速度的数十列新车。 普恩特多次表示，中国之行加深了对先进技术的了解，有助于西班牙网络升级。双边交流继续，探讨技术合作。西班牙高铁网保持欧洲领先，乘客增长稳，服务逐步改善，运力通过多方努力填补。这事说白了，就是生意场上找最实惠的解决方案，西班牙急需，中国正好是全球高手，就这么回事。
