#新能源SUV交叉轴测试#前两天懂车帝把现在很火的几台新能源SUV都开到了交叉轴上，然后在车身静止的状态下看它们的车门或者后备厢能不能正常关闭。结果是问界M8后备厢关不上，特斯拉Model X车门合不拢，小米YU7 、蔚来ES8和乐道L90则都能正常关闭。这直接让这个规模不算大的测试大大滴出圈了一波。关不上门的自然是“无良车企”了，也有不少人出来说“少见多怪”。其实交叉轴测试在燃油车时代就已经风靡汽车媒体圈，但这个测试为什么一直仅存在于民间呢？因为它本来就不严谨，如果换一个交叉轴设施，不同的高度，不同的定点间隔，结果就会完全不同。就比如同样是SUV，像是拥有大梁、上下车身只有软连接的非承载式车身，形变就会比承载式车身要小，甚至几乎都没有形变，因为形变都被大梁承担了。不同轴距的车型，在同一套交叉轴上的几何形变角度和力学矩臂效应也并不相同，长轴距的车型因为车头和车尾之间的 “杠杆” 更长，就更容易让车身中段因为剪切力和扭转应力发生形变。另外，不同的重心高度、不同的门环大小和车门材料，甚至是不同密封条的选型也都会影响车身形变的幅度。再加上不同车型车门的锁止，要求的锁止机构偏移框量、防夹功能的触发阈值也不太一样。那对于大伙关心的车身刚性，应该关注哪个指标呢——车身抗扭刚度（或者叫扭转刚度）。它是个定量的数据，测试是在严格的变量控制下进行的。而一台车的安全性是高是低，需要一套更复杂、更严谨的测试体系才能评判。有意思的是，当年丰田RAV4荣放就因为交叉轴测试被喷了，但它却在中保研的测试里头获得了全G的好成绩。所以说白了，作为一个从油车时代就存在的测试项目，交叉轴关门相比于其他成体系的严谨测试，一直就是个看个乐的民间测试。何必因为这个吵架呢#差评说车#
