今天外网特斯拉社区有一个刷屏事件：一个特斯拉车主 David Moss 开着 FSD v14.2.1.25 横贯美国。从美国西海岸的洛杉矶开到了东海岸南卡罗来纳州 Myrtle Beach，全程 0 干预，耗时 2 天零 20 小时，共计行程 4397 km。这个太炸裂了。相当于从我国新疆的喀什一路开到上海，全程大段其实是高速，但由于许多高速上没有超充站，而 David Moss 为了提高 FSD 运行比例是全程超充，因此这实际上是一条超过 4000 km 覆盖全美各地的高速 + 地面 + 超充停车场的混合场景。从做辅助驾驶评测的角度，这对模型的泛化性能考验算是终极大 boss 级别了，而 FSD 居然实现了全程 0 接管，实在让人难以置信。当然这个事情能刷屏的爆点还不仅在 FSD 的性能本身，这里背后有好几个细节。- 所谓的海岸对海岸挑战，最早是 2016 年 Elon Musk 给 FSD 团队设立的年底挑战，内部设了这个目标同时也直接和媒体讲了，所以这是一个迟到 8 年的兑现。事后看这个目标设定确实很有技术含量，如果一个自动驾驶模型可以横贯一个大国，基本上可以确认，自动驾驶已经基本实现。当然，Elon 严重低估了这个目标的难度。- 多位在职的离职的 FSD 团队成员转发大发感慨，比如前特斯拉 AI 总监 Andrej Karpathy 提到海岸对海岸挑战从一开始就是 FSD 团队的主要开发目标。之前曾经投入了大量时间深夜加班，分析评审干预的场景，一点一点解锁优化不同场景。直到今天 FSD 真正实现了这个挑战。他还 cue 了一下之前对 Waymo 和特斯拉的看法，他之前评论说 Waymo 的挑战在硬件，而特斯拉的挑战在软件，他相信特斯拉实际上领先于 Waymo，原因在于软件问题比硬件问题要容易得多。他认为今天的 Waymo 无法无需人为干预完成海岸对海岸挑战。- 前 FSD 规控 lead Paril Jain 评论说：我们已经投放了很多自动驾驶汽车，也有很多公司承诺实现自动驾驶。但只有一家公司能够真正实现这一关键里程碑——关键是在用户的车上实现，而不是在精心策划和保护的 Demo 车辆上。对从事机器人研发的公司（他去创业做机器人了）来说，我们能学到什么？——靠过拟合和精心制作的视频炒作是行不通的。没有什么比用户展示你产品的功能更有效的了。- 实际上 LA 是 David Moss 横贯美国的起点，不是他整个行程的起点，他是从西雅图出发的，实际已经开了超过 1 万英里，也就是超 1.6 万公里，0 接管...这个数据太过炸裂，但第三方开发平台 Teslascope 评论说，车辆的遥测数据是车辆和服务器之间端到端传输的数据，即使是特斯拉也无法干预和调整这些数据，只要有一次干预，就不可能维持 100%的比例。- 最后也是最有梗的，这位 FSD 横贯美国第一人 David Moss，实际工作是一个激光雷达销售...
