1990年，我国花高价聘请美国飞行员试飞运8C，谁曾想在关键时刻，他却怂了，之后，一名中国飞行员站了出来！ 1990年，中国航空界发生了一场让人捏把汗的“生死较量”。 当时，为敲定运-8C运输机的最小可操纵速度，陕飞咬牙砸下重金，聘请了美国试飞大咖亨利·迪斯带队的团队。 迪斯是国际公认的运输机试飞权威，日薪高达一千美元，而我国试飞员月薪仅几百块，连他一天报酬的零头都不到。 可这场“天价外教课”，偏偏在最关键的大吨位失速试飞科目上卡了壳。 这是国际航空界公认的“险中之险”，要让60吨重的飞机减速至临界值，稍有不慎就会机毁人亡。 面对生死考验，见惯风浪的亨利·迪斯竟直接认怂，连连摆手说“不”。 他直言已有同行栽在这个科目上，不愿为中国飞机赌上一世英名，还划定175公里/小时的“红线”，称再慢就是玩命。 拿完部分科目的报酬后，迪斯团队拍屁股走人，却留下致命难题：飞机真正极限未知，后续飞行员遇紧急情况只能束手无策。 就在众人一筹莫展时，空军第六试飞大队大队长邹延龄，毅然扛起了这份重担。 此前陪迪斯试飞时，他凭着一股钻劲儿，早已把运-8C的性能摸得通透。 “中国军人飞不出中国制造的飞机，是一种耻辱。”他的话掷地有声。 1990年11月26日，试飞前一天，邹延龄像往常一样回家给妻儿做了顿饭。 这个无人点破的习惯，藏着对家人的牵挂，更藏着直面生死的从容。 次日，满载60吨货物的运-8C直冲6000米高空，邹延龄开启了这场改写历史的试飞。 他稳稳减速，时速从600公里逐步降至175公里的“红线”，机身开始飘摆抖动，失速迹象显现。 按常规应立即复飞，但邹延龄判定未到极限，继续压杆减速。 170、165、163……时速表指针不断下移，至159公里时，飞机突然“嘭”的震颤，机头失控下坠。 每秒40米的下坠速度，相当于瞬间从十楼跌至四楼，塔台人员手心全是冷汗。 危急关头，邹延龄沉着操控，几秒钟内完成推油门、压杆、蹬舵动作，硬生生拉回飞机。 为验证数据精准，他反复演练十几次，确认飞机可靠后才驾机返航。 落地时人群沸腾，运-8C的极限失速速度定格在159公里/小时，打破了迪斯的认知。 事后核算，迪斯团队拿走数百万美金，而邹延龄团队仅分到3万元风险奖金。 他却坦然表示：“人家为的是金钱，我们为的是祖国。” 时隔一年，亨利·迪斯再次到访陕飞，当看到运-8C的定型量产数据时，这位傲慢的老头沉默了良久。 他主动走到邹延龄面前，放下身段说：“咱做个朋友吧，我愿意和强者交朋友！” 不仅如此，迪斯还主动推荐邹延龄加入国际试飞员协会，认可了他的顶尖实力。 这份认可，远比任何荣誉都更能证明中国试飞员的水平。 邹延龄的飞行日志上，赫然写着八个字：“为国试飞，无上光荣”。 他用壮举证明，外国人敢飞的，中国飞行员能飞；外国人不敢飞的，中国飞行员也能飞。 信源：高价请美国人试飞运8C,对方临阵吓退,邹延龄:美国人走了,我上-山泉文史斋
