越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。 这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 南北交通贯通一直是越南的心头大事，当前越南南北往来主要依赖老旧铁路，还是法国殖民时期遗留下来的，时速不足60公里，从首都河内到南部核心城市胡志明市，坐火车要晃悠整整30个小时，严重拖慢了南北之间的经贸往来和人员流动。 也正因为如此，修建一条高标准的南北高铁，成为越南多年来的执念，早在2000年越南就已经开始规划这条南北高铁，算到现在刚好二十多个年头。而这二十多年里，这个项目可谓一波三折、步履维艰。 一开始越南曾打算和日本合作，采用新干线技术，但因为预算太过庞大，这个方案在2010年被国会直接否决，项目就此搁浅。 之后的十几年里，越南相关部门反复研究，先后提出过好几种方案，直到2022年底，交通部门和计划投资部门才终于达成一致。2024年11月，越南国会正式通过了南北高铁的投资计划，这也为项目推进扫清了关键的政策障碍。 按照官方公布的信息，这条高铁全长1541公里，从河内一直延伸到胡志明市，设计时速350公里，不仅能运乘客，还兼顾货运和国防安全需求，总投资高达670多亿美元。 这个投资规模相当于越南2024年GDP的15%，比当年的全国财政收入还要高出近三成，对越南来说无疑是一笔天文数字。也正是因为资金压力巨大，越南在融资问题上一直磕磕绊绊。 就在大家以为项目终于要步入正轨时，去年年底又出了变故。越南最大的私营企业集团Vingroup，之前已经提交了投资登记，还和德国西门子签了合作协议，结果仅仅八天后就突然撤回了投资申请，理由是要把资源集中到其他项目上。 这一撤资直接导致集团股价跌停，创始人一天就亏了20亿美元，也让项目的融资难题再次凸显。在此之前，越南曾希望企业出20%的资金，剩下的由政府提供30年零息贷款，这种要求让双方一直谈不拢，如今核心企业撤资，无疑让资金缺口更难填补。 现在越南政府喊出“砸锅卖铁也要建”的口号，背后其实是发展南北经济的迫切需求。 周边邻国的高铁项目都取得了不错的效果，比如中老铁路让老挝从内陆国变成了陆联国，带动了当地经济增长，这也让越南更加急于推进自己的高铁项目。 为了确保2026年底前开工，越南建设部已经在加快推进投资方式和投资方遴选标准的制定工作，同时还在优先推进另一条对接中国技术的铁路，希望能积累相关经验。 不过理想虽好，现实依旧严峻。除了资金难题，技术层面也存在挑战，越南本身缺乏高铁建设和运营的核心技术，之前放弃了中日的成熟技术，选择的德韩技术还没有在热带高温高湿环境下长期运营的经验。 而且项目涉及十几个省份的土地征收，已经出现了民众抗议的情况。这条纠结了二十多年的高铁，能否真的在2026年底如期开工，后续又能否顺利推进，还需要时间来给出答案。
