冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！ 根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。 这一消息意味着，欧盟委员会主席冯德莱恩力推近两年的对华电动汽车贸易保护方案彻底泡汤，这场闹得沸沸扬扬的贸易争端以欧盟的妥协画上了阶段性句号，她一心想通过贸易壁垒保护本土汽车产业、巩固自身政治影响力的美梦，终究还是破灭了。 冯德莱恩当初喊着要对中国电动车加税，核心理由是“公平竞争”，想靠关税这堵墙把中国电动车挡在欧洲门外，给本土车企腾空间。可她显然打错了算盘，没搞清楚中国电动车在欧洲市场的分量已经重到搬不动了。 早在2024年，欧盟进口的纯电动汽车里，超过半数都来自中国，这意味着欧洲消费者每买两辆纯电动车，就有一辆是中国制造的，这样的市场格局哪是说挡就能挡住的。 到了2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额更是涨到了12.8%，在混合动力车领域占比都超过13%，像西班牙、挪威这些国家，每10辆新车里就有1辆是中国品牌，英国市场更是快要突破10%的份额。 就拿具体品牌来说，比亚迪在欧洲的销量早就超过了特斯拉，零跑汽车的销量甚至飙升了4000%，奇瑞旗下的Omoda品牌也增长了1100%，这些数据可不是随便编的，都是市场实打实的选择，欧洲消费者用真金白银投票，说明中国电动车不管是价格还是品质，都戳中了他们的需求。 冯德莱恩可能没考虑到，欧洲汽车产业早就和中国产业链绑在了一起，想脱钩根本不现实。汽车行业占欧盟经济总量的7%，直接和间接创造了1300万个就业岗位，说是欧洲经济的命根子一点不为过。 可欧洲本土车企在电动车核心的电池领域根本没优势，而中国掌握着锂离子电池供应链的主导权，很多欧洲车企都得依赖中国的电池技术和零部件。要是真的对中国电动车加征17.4%到37.6%的高额关税，最先倒霉的不是中国车企，而是欧洲的经销商、维修厂和相关从业者，大量岗位可能会流失。 之前美国对欧盟加征汽车关税的时候，欧洲出口就骤降超10%，工业产出跟着下滑，这个教训就在眼前，欧盟不可能不记着。而且中国车企也早有准备，就算面临关税压力，也能通过吸收成本、转向混合动力车型或者英国等非欧盟市场来对冲影响，冯德莱恩的关税大棒根本打不到要害。 其实从冯德莱恩2023年9月宣布反补贴调查开始，这场贸易保护闹剧就注定长不了。当时中国电动车在欧洲的市占率才11%，短短一年多就涨到了12.8%，这说明市场需求是挡不住的。 欧洲本土车企不是没努力，大众、雷诺这些巨头也在加大新能源汽车投入，但要么价格太高，要么技术跟不上，根本没法和中国车企竞争。就像2025年4月的数据显示，欧盟地区电动车销量同比增长26%，而中国电动车在欧洲的销量同比增长了59%，插电混合动力车更是增长了546%，这种增长势头哪是关税能拦住的。 冯德莱恩原本想靠贸易壁垒给本土车企争取转型时间，结果发现本土车企的转型速度根本赶不上中国车企的发展速度，反而让欧洲消费者和相关产业承受损失，这样的方案自然得不到欧盟内部的广泛支持。 说到底，欧盟的妥协不是偶然，而是现实利益权衡后的必然选择。冯德莱恩只看到了本土车企的诉求，却忽视了市场规律、消费者需求和中欧经贸的互补性，她的贸易保护美梦破灭，本质上是逆市场潮流而动的必然结果。这场闹得沸沸扬扬的贸易争端，最终以价格承诺替代惩罚性关税收场，也再次说明“脱钩断链”没有出路，开放合作才是正途。
