很多人还以为中美贸易战只是关税问题，其实，特朗普已经准备利用“飞机零件”这个大招，来影响我们的民航和物流。同时，普京也在第一时间为我们准备好了替代方案。 美国如果把飞机零部件和维修支持当成手段，影响就会直接落到民航运转和航空物流上，一旦关键部件供不上，最先被冲击的是航班数量和准点率，旅客出行的安排会立刻变得不稳定，紧接着就是货运这一块，很多靠时效吃饭的运输环节会被迫降速甚至停摆，从企业的供应节奏到一些城市的物流周转，都会感受到这种传导效应。 所以这件事已经不只是两国之间的贸易摩擦，更像是对航空产业链的直接测试，过去不少人相信全球采购很成熟，只要合同和资金到位，零件随时可以买到，可现实是只要上游把供应一收紧，很多环节就会立刻暴露出短板。 这也解释了为什么不只是中国在紧张，欧洲和亚洲不少航空公司也开始重新做风险评估，大家关心的不是某一次价格波动，而是以后会不会长期卡在单一渠道上。 在这种背景下，俄罗斯反而成了一个绕不开的选项，这些年俄罗斯被西方持续制裁，很多领域不得不走自我配套的路，航空业也被逼着补课，他们从客机制造到发动机和配套体系，逐步搭起了能维持国内运行的链条。 现在俄罗斯不但能够满足自身需求，还具备把相关产品和经验对外提供的能力，也正因为这样，普京在第一时间给中国准备了一个可用的替代方向，对中国来说，这个替代并不等于完全依赖俄罗斯，而是多一个能落地的选择，更关键的是外部压力正在加速国内对关键零部件国产化的推进。 不少原来依赖进口的项目开始提速，技术团队和生产端都在把核心环节往自己手里收，一些合作也在同步展开，既包括供应层面的补位，也包括技术和体系层面的互补。 从结果看，美国本想用限制来增加中国的成本，但副作用是让中俄在多个领域靠得更近，俄罗斯在制裁环境里摸索出来的经验，变成了中国评估风险和完善工业体系的重要参照。 而这场风波带来的影响也不止于中美和中俄，它让更多国家重新理解供应链安全这四个字，航空公司、制造商和管理层都开始意识到，核心环节不能永远押在同一家供应商身上，以后更常见的做法，可能是分散采购渠道，同时把能自己做的部分尽量做出来。 这次围绕波音零部件的风险提醒了所有人，全球航空的发展不只是市场问题，也越来越像安全问题，如果把命门交给别人，未来随时可能因为一纸禁令就被迫停下，而把关键技术和配套体系抓在自己手里，才更有可能在变化的环境里保持稳定。 你觉得航空产业最该优先解决的是国产替代，还是先做供应来源多元化。 本文首发于卖行家的小报纸。
