新加坡外长维文指责中国和印尼，要求中国尊重马六甲海峡新加坡的枢纽地位，不应该和印尼开辟新的航线，影响地区安全和稳定。 新航线连接印尼巴淡岛港与中国海南洋浦港，中途经停马来西亚亚庇，如今已正式投入运营。在此之前，印尼货轮要把货物运往中国，几乎都得先绕道马六甲海峡，到新加坡港口完成卸货、分拣、报关等一整套流程，之后才能重新装船驶向中国。 新加坡也靠着这个垄断性的中转优势，坐地收取服务费，每艘船光中转费就有数万美元，再加上装卸、审查等杂项费用，硬生生给航运增加了不少成本。 对印尼来说，新航线的价值远不止省点钱那么简单。印尼出口中国的很多是椰子这类初级农产品，保质期本就有限。以前经新加坡中转，全程下来要近20天，高温环境下货物折损率不低。 现在直航洋浦港只需要6天，不仅能大幅降低折损，单论棕榈油运输，每吨就能省下280美元，一艘万吨级货轮一趟就能省出上千万元人民币，这笔账怎么算都划算。 维文口中的“影响地区安全稳定”，更像是为自身利益辩护的借口。要知道，新加坡的经济严重依赖转口贸易，2024年其GDP中3800多亿美元都来自这项业务，其中超过一半是中、印尼、马来西亚等国的贸易贡献。 新航线开通后，不少船只不再需要经停新加坡，这就意味着新加坡要少赚一大笔中转费，原本躺赚的好日子自然受到冲击。 洋浦港的升级改造更是让新加坡的焦虑雪上加霜。作为海南自贸港的核心港口，洋浦港如今已能容纳30万吨级船舶，还上线了全流程智能化作业系统。 无人闸口、自动化装卸设备让船只靠港到离港的时间压缩到3小时45分钟，比常规港口效率提升超过五分之一，报关流程一小时内就能在线完成，这些便利都是新加坡港口难以比拟的。 其实不止这条中印尼直航航线，中国在东南亚推进的互联互通项目，都让新加坡的枢纽地位逐渐被稀释。 中老铁路已开通运营，中缅铁路、缅甸皎漂港等项目也在推进中，这些基础设施形成的交通网络，让东南亚货物运输有了更多选择，不再单靠马六甲海峡和新加坡中转。新加坡此前一直标榜中立立场，如今却急于指责中印尼，本质就是担心自己的垄断优势被打破。 从客观角度看，新航线的开通是市场选择和互利共赢的结果。对中国而言，能进一步拓展海南自贸港的辐射范围，实现贸易路线多元化，减少对单一通道的依赖；对印尼等东南亚国家来说，能降低物流成本、提升贸易效率，带动本地经济发展。 所谓“影响地区安全稳定”，根本站不住脚，反而这种互联互通能增强地区供应链韧性，让各国都从中受益。 新加坡与其指责他国，不如正视全球航运格局的变化，提升自身港口的竞争力。毕竟贸易合作的核心是互利共赢，靠垄断地位坐收渔利的时代，终究会被更高效、更便捷的合作模式取代。 那么，你觉得新加坡的担忧是否多余？欢迎在评论区留言讨论。
