冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。 这一消息一出来，意味着欧盟委员会主席冯德莱恩力推近两年的对华电动汽车贸易保护方案彻底泡汤，忙活了半天最终还是向现实低了头。 其实这场协议的落地，算是给冯德莱恩近两年的“执念”来了个釜底抽薪。时间回到2023年9月，冯德莱恩打着“公平竞争”的旗号，高调宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，声称中国车企靠“政府补贴”获得价格优势，冲击了欧洲本土产业。 随后一年多里，她一路推动调查进程，2024年10月更是促成欧盟通过最终反补贴税方案，不同中国车企被核定的税率从7.8%到35.3%不等，叠加欧盟原本10%的基础进口关税，部分企业的综合税负最高达到45.3%。 当时冯德莱恩估计想着，这么高的关税总能把中国电动车挡在欧洲门外，给本土车企争取转型时间，没想到现实狠狠打了脸。 欧盟之所以最终选择妥协，根本原因是贸易保护那套在现实面前行不通。首先欧盟内部就没达成一致，冯德莱恩的强硬政策从一开始就面临不少反对声音。 德国、匈牙利、西班牙这些国家态度很明确，坚决不支持对华加税，德国的大众、宝马等车企每年在中国市场能赚几百亿欧元，生怕贸易战影响自己的在华利益，一直给欧盟委员会施压；而法国、意大利虽然想保护本土产业，但架不住反对的成员国越来越多，欧盟内部的分裂让贸易保护政策很难推行下去。 更重要的是，欧盟的绿色转型目标根本离不开中国电动车。欧盟早就定下2030年减排55%、2035年禁售燃油车的目标，而中国占据全球70%的动力电池产能，欧洲本土产能只能满足35%的需求。 如果真把中国电动车彻底挡在外面，欧洲市场上的电动车选择会大幅减少，价格也会因为供给不足而上涨，普通消费者买得起的电动车变少，减排目标根本没法按时完成。 而且事实证明，高额关税并没有挡住中国电动车，2025年1到11月，中国对欧盟电动车出口量已经突破百万辆，市场份额达到12.8%，欧洲消费者愿意为性价比高、技术先进的中国电动车买单，这不是关税能强行改变的。 中方的理性应对也让欧盟没了硬刚的底气。面对欧盟的贸易保护措施，中方没有选择硬碰硬，而是一方面向世贸组织提起申诉，另一方面启动对欧盟猪肉、白兰地、乳制品等优势产品的双反调查，直接击中多个欧洲国家的经济要害。 同时中方早在2024年10月就提出用价格承诺机制替代关税，这一符合世贸组织规则的方案既公平又具可操作性，却被欧盟一开始拒绝，直到后来谈判陷入僵局，才不得不回头接受这个最初的提议。 再加上2025年4月美国对欧盟汽车加征25%关税，让欧盟陷入腹背受敌的境地，更不敢再与中国搞贸易对抗，毕竟自身经济复苏乏力，能源成本又高，实在经不起另一场贸易战的消耗。 这次达成的价格承诺机制，简单说就是中国车企承诺出口到欧盟的电动车不低于一个最低售价，以此替代反补贴税，企业只需缴纳10%的基础关税即可。 欧盟给出了两种最低售价的核算方式，一种是基于车辆到岸价加上原本的反补贴税额，另一种是参考欧洲本土同类电动车的售价，不过具体细则还需要后续逐步完善。 对中国车企来说，这意味着出口成本大幅降低，不用再为高额关税发愁，市场预期变得稳定；对欧洲消费者来说，既能继续买到高性价比的中国电动车，又不用担心因为贸易摩擦导致车价上涨，算是双赢的结果。 冯德莱恩的美梦破灭，是贸易保护主义在全球化时代的必然失败。她想靠筑起关税壁垒保护本土产业，却忽略了全球产业链早已深度融合，中国电动车的竞争力来自完整的产业链、持续的技术创新和高效的生产效率，而不是所谓的“政府补贴”。 欧盟的妥协，其实是认清了市场规律，承认了中国电动车的产业优势。这场持续两年多的贸易博弈也证明，对抗没有赢家，只有通过对话协商找到平衡点，才能实现互利共赢。 未来，中国车企可能会针对欧洲市场调整策略，比如开发专属车型、加快在欧本地化投资，比亚迪在匈牙利的工厂已经在建，上汽也在计划赴欧建厂，这些举措都会让中欧汽车产业的联系更加紧密。 而欧盟也该明白，与其搞贸易保护，不如集中精力提升本土车企的技术竞争力，通过合作而非对抗来实现绿色转型。毕竟在全球汽车产业电动化转型的浪潮中，开放合作才是唯一的正道，靠打压别人终究是行不通的。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！ 官媒信源链接： 光明网：-01/13/content_1304301377.htm 央广网：
