特朗普万万没想到，他准备收购格陵兰岛不但惹怒丹麦和加拿大，也惹怒了欧盟，让欧盟与我国走得更近，最近欧盟与我国宣布达成协议，用价格承诺机制替代原来对我国征收最高35.3%的反补贴税，这样对我国新能源车的出口更有利。 特朗普自2025年上任后，对格陵兰岛的觊觎就摆上了台面，不仅多次扬言要“得到”这座岛屿，甚至放话不排除动用武力，最近还拿“中俄船只遍布周边”当借口造势。 可这说法早被拆穿了，两名接触北约情报的北欧外交官直接否认，丹麦议会国防委员会主席更是明确表示，中俄在格陵兰岛既没有领事馆，也没有采矿活动，根本不存在所谓的“影响”。这波毫无根据的炒作，直接把丹麦和欧盟惹毛了。 格陵兰岛是丹麦的自治领地，国防和外交事务由丹麦掌管，欧盟自然不能坐视盟友主权被挑战。 欧洲议会1月14日直接发表声明，谴责特朗普的言论“不可接受”，直言这些话公然违反国际法和北约宪章，还强调关于格陵兰岛的决定只能由丹麦和格陵兰人自己做。 欧盟这边心里门儿清，特朗普惦记格陵兰岛，无非是看中它卡在北极航道的战略位置，还能部署反导系统，可这种无视盟友主权的做法，彻底寒了欧洲的心。 就在美欧因格陵兰岛问题闹得不可开交时，中欧经贸合作传来了实质性进展。 中欧双方1月12日正式达成共识，用价格承诺机制替代之前对中国纯电动车征收的反补贴税，要知道之前这税率最高能到35.3%，只有特斯拉能享受到7.8%的优惠。 这可不是偶然的巧合，欧盟在对美失望后，显然更清楚经贸合作的实际价值，毕竟中国新能源车市场和技术实力摆在那儿，硬扛着贸易壁垒对双方都没好处。 可能有人不懂这价格承诺机制到底是怎么回事，其实说通俗点，就是换了种方式处理贸易分歧。之前的反补贴税是中国车企把车卖到欧盟后，欧盟再加征税款，这笔钱直接进了欧盟口袋； 现在价格承诺是中国企业主动抬高出口价，进入欧盟后不用再交税，但终端售价得和加税后保持一致。 关键区别在这儿：原本要交的税款差额，现在留在了中国企业手里，变成了实实在在的利润，这对企业来说肯定更划算。 但这事儿也不是毫无门槛，欧盟给价格承诺设了一堆复杂要求，光核心标准就有5项，具体要求多达10条。 企业可以单独申请，也能联合申请，但联合申请得把每家的情况都说明白。欧盟还要求设定最低进口价格、限制出口数量，确保效果和加税差不多，甚至得给每个车型、每种配置都定好最低承诺价。 更要注意的是“交叉补偿禁令”，比如不能同时给同一个客户卖纯电车和没被加税的插混车，欧盟就怕企业用插混的利润补纯电的成本缺口，这条款确实会限制定价灵活性。 另外，欧盟还特别鼓励企业在欧洲本土化投资，把投资规模、时间表这些说清楚，就能在设定最低价时获得更宽松的条件。可要是后续没兑现投资承诺，不仅承诺会被撤销，还得追溯交反补贴税。 欧盟后续还会盯着车企的成本、销量、渠道这些数据，审查一点不含糊，这意味着中国车企在欧洲的运营透明度得大幅提高。 客观说，这事儿算不上天大的好消息，但确实是个重要进展。中国机电产品进出口商会就说了，这是中欧通过对话让贸易争端实现“软着陆”，对稳定产业链供应链有实实在在的帮助。 对中国新能源车企业来说，不用再被高额关税啃掉利润，手里的资金能更灵活地用在研发或欧洲市场布局上。 像比亚迪、奇瑞这些已经在欧洲有动作的企业，完全可以借着这机会优化策略，要么组建专业团队应对合规要求，要么加快本地化建厂，既响应欧盟的投资导向，也从根本上降低贸易壁垒的影响。 欧盟这边其实也有自己的小算盘，一边要应对特朗普搞出来的地缘麻烦，一边得稳住本土汽车产业，用价格承诺替代加税，既给了本土企业缓冲空间，又没彻底关上和中国合作的大门。 毕竟中国新能源车的“智造”实力摆在那儿，欧洲消费者也认，硬要隔绝开反而会让欧洲车企错失技术交流的机会。 特朗普恐怕到现在都没琢磨明白，自己一门心思要抢格陵兰岛，没伤到中俄，反倒先把盟友推远了。 欧盟用实际行动表明，多边贸易合作比单边霸权靠谱多了，和中国在新能源车领域找到利益平衡点，远比跟着美国的节奏瞎折腾强。接下来就看中国车企怎么把握机会，在合规的前提下把欧洲市场做深做透，毕竟真刀真枪的技术和产品力，才是突破一切壁垒的关键。 信源：每日经济新闻报道（2026年1月13日 协议细节与税率佐证）
