要是欧美死活不肯给中国大飞机适航证会如何？说句不好听的，如果拿不到欧美的适航证，C919还真干不掉波音。 全球适航认证主要靠美国FAA和欧洲EASA这两家把关，很多国家没能力自己审定，就跟着这两家的标准走。FAA从1903年莱特兄弟飞天后就开始管航空，二战后美国航空工业称霸，FAA标准成了国际模板。欧洲后来联合搞出EASA，和FAA互认协议，空客飞机EASA过关FAA基本认可，反过来也一样。中国商飞想进来分杯羹，就得从头接受审查。 EASA执行主任弗洛里安·吉勒梅2025年表示，C919认证至少要3到6年，最晚到2031年，理由是系统集成需要更多验证。波音737 MAX首飞后3年拿FAA证，空客A320neo只用2年，但C919从2016年申请到现在已近10年，还在拖。C919用CFM LEAP-1C发动机和欧美航电系统，资料都交了，合作也没问题，可就是等。吉勒梅说过，一旦EASA通过，C919就能在非洲亚洲卖开，这会抢空客生意。所以欧洲人拖着，拖一天算一天。 中国商飞绕开欧美，直接跟其他国家谈互认。到2025年11月，中国民航局已和27国达成协议，包括巴西俄罗斯澳大利亚加拿大新西兰。越南改规则承认中国证，C919已在河内到胡志明航线飞。文莱完成认证，签15架订单。印尼马来西亚各订30架，还派飞行员来中国训。东盟窄体机需求超1500架，C919价格低20%，对买家有吸引力。中国国产化率60%，长江-1000A发动机测试中，计划2027年装机，2028年超80%。就算美国断供，也卡不住。亿航EH216-S获中国民航局四证，在低空领先，国际组织邀分享经验。C919运营两年运客超100万，客座率82%，零事故。 FAA和EASA垄断规则七八十年，中国想分蛋糕，他们不乐意。但规则能变，当更多国家认CAAC，当C919安全记录长，当供应链完整，欧美会主动谈互认。中国市场大，谁都不想丢。波音市场份额从2018年40%跌到2025年16%，连续亏6年，净亏超360亿美元。CEO奥特伯格游说特朗普解关税。空客在中国份额升到52%，天津第二条A320线2026年投产，CEO徐岗赞中国供应链效率。一边卡C919，一边往中国搬生产线。 中国两条路走，一是谈互认，二是国产化。C919订单增长，在东南亚非洲运营多。国产部件替进口，供应链完整。欧美压力大，主动求互认。中国标准渐被接受，C919证明安全，推动规则调整。欧美不给证，C919短期难出口大市场，但长期靠国产和互认破局。波音空客还得警惕，中国航空业追得紧。 欧美不松口，C919就难干掉波音，但中国不等，靠自己技术突围。波音亏本卖吆喝，中国订单堆积，市场份额缩。空客抢滩中国，建线扩产，但C919国产率升，长江发动机上机，依赖少。互认国增，东盟需求大，C919价优抢单。低空领先，亿航四证开路，新赛道超欧美。安全记录铁板，运营两年零事故，谁敢说不安全。 规则是人定，能改。中国市场诱人，欧美最终得让步。波音亏360亿，求特朗普帮忙，市场从40%掉16%。空客52%份额，天津线2026产，占全球单通道20%。C919不靠欧美证，靠实力进市场。文莱15架，印尼马来30架，越南飞航线，东南亚开门。 C919国产化80%，长江2027装，断供不怕。欧美拖认证，EASA推2031，FAA不追。但中国谈27国互认，巴西俄罗斯澳洲加拿大新西兰。东盟1500架需求，C919低价入。亿航低空领先，邀分享经验。中国航空供应链韧性强，效率高，质量领跑。
