英国突然宣布： 1月19日，英国政府宣布推出一项总额高达3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，运输企业可以在今年3月前提交申请，针对26吨以上的最大型车辆，每辆车补贴上限直接给到12万英镑，相当于14万欧元。 这手笔，一看就是下了狠心要推动货运行业绿色转型了。 英国的这份补贴计划堪称史无前例，根据英国交通部此前发布的细则，补贴并非一刀切，而是按车辆吨位分级发放，从4.25吨到26吨以上，补贴上限从2万英镑逐级攀升至12万英镑，精准覆盖不同规模运输企业的需求。 此前英国电动卡车补贴额度最高仅2.5万英镑，此次直接暴涨近五倍，力度之猛令人瞠目结舌，足见其推动货运脱碳的决心之坚。 短短十几天内，从政策细则披露到正式官宣落地，动作雷厉风行，完全打破了以往欧洲国家环保政策拖沓的刻板印象。政策一出，不少企业已闻风而动，行业内瞬间掀起波澜。 物流巨头DHL当即表态，计划在2026年前替换200辆重型卡车为电动车型，单靠这次补贴就能省下2400万英镑；亚马逊也顺势加码，直言要让英国成为其全球运输网络中电动重卡最多的地区，践行2040年净零排放的目标；就连瑞典初创车企都特意针对性推出新款电动卡车，靠着补贴后的价格优势，直接与传统柴油车持平，抢占市场份额。 一时之间，电动卡车仿佛成了英国货运行业的香饽饽，前景看似一片大好。 但热闹背后，却藏着难以忽视的尴尬与矛盾，高额补贴难掩现实短板。最突出的就是充电设施的捉襟见肘，目前英国已启用的电动重卡专用公共充电设施仅2处，其余均在规划中，即便算上整个西欧，也只有1100个相关充电站。 更让人头疼的是充电成本差距悬殊，企业自有充电桩充电每千瓦时仅17便士，公共充电桩却高达79便士，足足贵了近4.6倍，这让长途运输企业望而却步。 续航能力也是绕不开的硬伤。电动重卡满电续航最多320公里，而柴油卡车轻松就能跑1500公里，差距高达近五倍，只能局限于短途运输。 再加上电动重卡购置成本本就是柴油车的2到3倍，即便有补贴覆盖部分差价，后续充电、维护以及车辆折旧等隐性成本，仍让不少中小企业顾虑重重。 此次高额补贴，无疑是英国在绿色转型路上的一次豪赌。短期能快速拉动电动卡车销量，2025年前三季度英国总质量3.5吨以上电动卡车注册量已达2200辆，占同期该品类卡车市场总量的6%，政策加持下这一比例或许会大幅提升。 但长期来看，唯有补齐充电设施、续航技术等短板，让补贴与配套相辅相成，才能真正推动货运行业完成绿色转型，否则再高的补贴也只是昙花一现，难以实现长久的环保目标。
