日媒、韩媒、加拿大媒体同时发声，事关中国制造，释放的信号很强烈了！ 日媒、韩媒、加拿大媒体凑一块儿发声，还都盯着中国制造，这事儿本身就不简单，释放的信号再强烈不过——中国汽车已经不是偷偷摸摸崛起了，是明火执仗地闯进了全球车市的核心圈，把老牌玩家逼得不得不正视。 以前谁能想到，靠性价比走量的中国车，如今能让欧美经销商惊掉下巴，让日韩剧企坐立难安，这背后全是实打实的硬实力堆出来的。 1月18日加拿大CP24网站那篇报道，说白了就是西方市场对中国汽车认知的集体破防。 被采访的经销商常年跑全球展会，见多了德系的严谨、日系的耐用、美系的大气，按说早该见怪不怪，结果体验完中国电动汽车，直接蹦出句“我完全被震惊了”。 这话可不是客套，是真真切切被打了个措手不及。他震惊的不只是中国车能快速铺满各国市场，更在于质量和技术的双重突破，再配上亲民的价格，直接把市场竞争的底线拉高了一截。 要知道以前海外市场提起中国车，还带着点“廉价低质”的偏见，可现在不一样了，比亚迪、奇瑞这些品牌的车型，续航里程不输特斯拉，智能座舱比同级欧美车还丝滑，价格却能低个两三成，换谁都会被打动。 更关键的是，这种冲击不是个案，是全球范围的蔓延。2024年中国汽车出口量已经冲到了585.9万辆，同比还涨了19.3%，蝉联全球出口第一大国的位置，这可不是靠某一款车爆红，是全品类、全产业链的爆发。 就说新能源汽车，2024年产销双双突破1280万辆，连续10年稳居世界第一，出口就达128.4万辆，其中插混车型更是同比暴涨1.9倍，精准踩中了海外市场对节能减排的需求。 像奇瑞汽车，2024年出口114.5万辆，连续22年霸占中国乘用车出口榜首，平均每27秒就有一辆奇瑞车交付海外用户，这种渗透率能不让海外经销商震惊吗？ 无独有偶，日经新闻本月初的感叹，更像是给日本汽车产业敲了丧钟。 要知道全球汽车销量第一的位置，日本车企霸占了几十年，丰田、本田靠着省油耐用的标签，在全球圈粉无数，早把这个位置当成了自家后花园。 可日经新闻明确预测，2025年中国汽车品牌全球总销量将首次超越日本，把这个“老大哥”拉下马。 这不是空穴来风，2024年中国汽车产销已经双超3100万辆，连续16年全球第一，而日本车企增速放缓，还在依赖传统燃油车和混动技术，面对中国车企在纯电和智能化领域的猛攻，根本招架不住。 比亚迪2024年海外销量暴涨71.8%，长安汽车出口增长49.6%，吉利也涨了53%，反观日本车企，除了少数混动车型还能撑场面，纯电领域几乎没拿出能打的产品，被超越只是时间问题。 韩媒的预测则更狠，直接放话2026年中国汽车出口量将突破800万辆，这是什么概念？ 德国和日本汽车出口的巅峰时期，也从没摸到过800万辆的门槛，德国巅峰年出口也就600多万辆，日本最高也就700多万辆，中国这是要直接刷新全球汽车出口的纪录。 韩国车企本身就靠着性价比在全球市场分蛋糕，现在遇到了更会做性价比、技术还更先进的中国车企，日子别提多难受了。 现代、起亚之前在新能源领域还想跟中国车企掰掰手腕，结果2024年中国新能源汽车出口量是韩国的好几倍，插混车型更是形成了技术代差，韩媒的预测与其说是看好中国，不如说是对自身处境的焦虑。 可能有人会说，不就是靠低价吗？这话早就站不住脚了。中国汽车能崛起，核心是产业链的全面自主化。 从电池、电机到电控，中国已经形成了完整的新能源汽车产业链，电池产量全球占比超70%，成本比海外低20%-30%，这不是低价竞争，是产业链优势带来的性价比红利。 而且面对欧美国家的贸易壁垒，中国车企也没坐以待毙，上汽MG转头发力混动车型，在欧洲市场逆势增长；奇瑞、长安在全球110多个国家布局网点，海外建厂规避关税，这种灵活度和执行力，是德日车企短期内学不来的。 日、韩、加三国媒体同时发声，本质上是中国汽车实力崛起的必然结果。 以前全球车市是德日美三分天下，现在中国车企靠着新能源和智能化的风口，硬生生撕开了一道口子，从追随者变成了规则改写者。 加拿大经销商的震惊，是终端市场对中国汽车实力的认可；日经新闻的感叹，是传统霸主对地位旁落的无奈；韩媒的预测，是追赶者对被反超的焦虑。 这不是偶然，是中国汽车产业十几年深耕新能源、布局全球化的必然回报。 往后看，随着中国车企在海外市场持续发力，800万辆出口量、全球销量第一，这些目标都会逐一实现。 那些曾经看不起中国汽车的海外品牌，要么赶紧跟上转型节奏，要么就等着被中国车彻底挤压市场。 毕竟在绝对的技术和产业链优势面前，任何偏见和壁垒，最终都会被实力打破，这就是三国媒体集体发声背后，最真实也最强烈的信号。
