这一次新加坡彻底坐不住了！新加坡外长维文公开对中国喊话，希望中国能对新加坡网开一面，却是没有想到如今新加坡的遭遇只能说是自作自受，贸然站错队的下场自然要吃下，怪不了别人。 真正的问题是，新加坡真的不知道“安全靠美国，经济靠中国”的平衡术，早就行不通了吗？ 维文这番喊话不是凭空而来，而是新加坡在区域经贸和航运格局中感受到了实实在在的压力，这份焦虑藏在中印尼合作新航线的落地里，藏在中国多元化通道布局的推进中，更藏在新加坡自身一手造成的合作信任裂痕里。作为一个面积仅700多平方公里的城市国家，新加坡能跻身全球人均GDP前三，靠的从来都是马六甲海峡的地缘优势，而这份优势的背后，一直是中国市场的强力支撑。中国连续12年是新加坡最大贸易伙伴，2024年双边贸易额达到1111.1亿美元，新加坡九成的转口贸易都和中国货物往来相关，穿越马六甲的船只里六成挂着中国旗帜，当地海运业17万从业者的饭碗，几乎都端着中国贸易的“饭碗”，这些实打实的数字，本应是两国合作的基石。 可新加坡却一边攥着中国经济带来的红利，一边把安全的筹码全压在了美国身上。从1990年起就和美国签协议，让樟宜海军基地成为美军在东南亚的重要补给站，美军的濒海战斗舰、F-35A战斗机常年在这里驻训，甚至还让所谓的“星光部队”在台湾地区开展训练，明着暗着配合美国的印太战略。更让人心寒的是，在科技领域新加坡还配合美国的芯片出口限制，试图卡住中国高端芯片的供应链，这种一边赚中国钱，一边帮着别人制衡中国的做法，早已把“平衡术”玩成了“两面派”，也慢慢消耗着中国对新加坡的合作信任。 新加坡总以为马六甲海峡是自己的“独家筹码”，觉得中国80%的石油进口、50%的进出口贸易都要走这条航道，就算自己稍有偏颇，中国也不得不继续依赖它。可新加坡显然低估了中国布局自身供应链安全的决心和能力，这些年中国一直在打造多元化的贸易和能源通道，北极航线让中国到欧洲的航运时间缩短近一半，中欧班列成了亚欧贸易的“钢铁驼队”，柬埔寨云壤港的启用更是让中国海军12小时就能抵达马六甲海峡入口，中巴经济走廊、中缅油气管道也在持续发力，如今中国对马六甲海峡的依赖度已经从85%降到了65%，这份布局不是针对新加坡，而是为了规避地缘政治风险，可偏偏让新加坡的航运垄断优势慢慢失色。 更让新加坡坐不住的是，中国和东盟的合作早已越过新加坡，走向了更深度的多边共赢。RCEP落地后，中国和印尼、马来西亚、泰国等东盟国家的经贸合作持续升温，中印尼联手开通的新航线直接绕开了新加坡的传统中转节点，马来西亚的皇京港也在和中国合作打造新的航运枢纽，这些变化让新加坡意识到，自己不再是中国和东南亚合作的唯一桥梁，一旦失去中国市场的信任，被区域合作边缘化的风险就在眼前。这也是维文着急喊话的根本原因，只是他只想着让中国“网开一面”，却从未反思新加坡自身的问题，没有拿出任何纠正错误做法的实际行动，这样缺乏诚意的喊话，自然不可能有想要的结果。 其实新加坡不是不知道这套“安全靠美国，经济靠中国”的平衡术早就行不通了，只是心存侥幸。李光耀时代的平衡术能奏效，是因为当时中美博弈并不激烈，大国之间还有足够的合作空间，可如今的中美博弈早已渗透到各个领域，美国不断要求盟友选边站，新加坡想两头讨好的空间越来越小。更重要的是，现在的国际格局早已不是单极霸权的时代，多极化趋势下，国与国之间的合作基础是相互尊重，而不是一边索取一边制衡，新加坡把经济和安全完全割裂，本身就是违背合作逻辑的。 靠着中国的贸易红利发展经济，却用这些收益供养美军来制衡中国，这样的做法本身就站不住脚。中国的市场从来都是开放的，合作的大门也一直敞开，但这份合作从来都是相互的，容不得半点三心二意。新加坡如今的遭遇，说到底不是中国的刻意打压，而是自己战略误判的必然结果，想要改变现状，从来不是靠一句喊话，而是要放下制衡的心思，拿出真正尊重中国核心利益的实际行动，重新回到互利共赢的轨道上来。 信源：中华人民共和国外交部2025年12月《中国新加坡双边关系经贸数据》、中国日报网2025年11月《第八届新中经贸与投资论坛合作成果》 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
