日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 早在上世纪70年代就靠着阳光计划砸钱搞氢能，政府牵头站台，丰田、本田这些巨头跟着冲锋陷阵，90年代就把电解质膜、铂催化剂这些核心技术摸得门儿清，妥妥的行业领跑者姿态。 那时候估计都觉得氢能就是未来电动车的唯一答案，囤专利、建生产线，就等全球车企上门交专利费。 可他们偏偏犯了个致命错误，把路走窄了，一门心思扎进氢能里，压根没瞧上磷酸铁锂电池这条赛道。 日本总觉得氢能更符合自己的技术积累，还想靠着专利壁垒把对手都挡在门外，却忘了科技赛道最忌固步自封。 氢能看着高大上，落地难度却不是一般的大，光一个加氢站建设成本就比充电桩高好几倍，而且氢的储存、运输都得用特殊设备，普通人根本消费不起。 丰田推出的Mirai氢燃料电池车，售价直奔70多万，比同级电动车贵了一倍还多，别说普及了，就算是中产家庭都得掂量掂量，这哪里是造家用车，分明是把氢能锁在了实验室里。 反观比亚迪和特斯拉，压根不跟日本在氢能上死磕，转头就押注磷酸铁锂电池，精准踩中了市场需求的痛点。 磷酸铁锂电池虽然能量密度不如氢能，但胜在安全稳定、成本低，而且充电设施建设简单，家用充电桩就能满足日常需求，完全适配普通人的用车场景。 比亚迪更是把磷酸铁锂电池玩出了新花样，自研刀片电池解决了传统磷酸铁锂的短板，安全性拉满的同时还能降低成本，车型价格直接下探到亲民区间，一下子就打开了市场。 特斯拉早期用三元锂电池，后来也跟着往磷酸铁锂上靠，就是看准了这种电池的实用性，能快速规模化量产抢占份额。 日本的执念还不止于此，过度依赖专利垄断，反而捆住了自己的手脚。 他们总想着靠上千项专利躺着赚钱，不愿意开放技术合作，也懒得去优化氢能的落地难题，等反应过来的时候，磷酸铁锂电池已经占据了全球电动车市场的半壁江山。 等丰田、本田勉强把氢能源车推向市场，才发现消费者根本不买账，高昂的价格、稀少的加氢站，让氢能车成了小众中的小众； 而比亚迪、特斯拉早就靠着磷酸铁锂电池车型卖得风生水起，全球市场份额一路飙升，把日本车企远远甩在了身后。 更有意思的是，日本本来握着先发优势，却硬生生把一手好牌打烂了。他们迷信技术壁垒，忽略了市场的真实需求，总觉得自己定义的技术路线就是正确的，却忘了科技产品最终要落地到消费端。 氢能不是不好，只是现阶段根本不适合大规模普及，而比亚迪、特斯拉选的磷酸铁锂电池，刚好契合了当下的市场需求和基建水平，这一进一退之间，日本就彻底错失了电动车市场的头把交椅。 现在就算日本想回头布局磷酸铁锂电池，也早已失去了先机，专利被别人握着，市场被别人占着，只能看着比亚迪、特斯拉在前面领跑，自己在氢能的死胡同里慢慢纠结，这波纯属是傲气冲昏了头，捡了芝麻丢了西瓜。
