快讯！ 新加坡港务集团突然宣布了。 近日在新加坡与海南港航国际港务有限公司签

快讯！ 新加坡港务集团突然宣布了。 近日在新加坡与海南港航国际港务有限公司签署合作备忘录，将加密洋浦—新加坡直航、提升船舶作业与补给效率，在区域层面为中国—东盟贸易开辟更快更稳的通道，侧面巩固洋浦港正在上升的枢纽地位。 52岁的陈建军站在洋浦国际集装箱码头的货场里，看着工人将一箱箱海南芒果装上“东方鸢尾花”轮，嘴角忍不住上扬。从事热带水果出口贸易12年，他最头疼的就是运输时效“以前从洋浦到新加坡每周只有1班船，加上靠港作业和补给，全程要7天。” 陈建军记得，2023年雨季，一批价值800万元的贵妃芒因为航期延误，到港时损耗了近三成，直接损失200多万。 现在不同了，合作备忘录一签，直航航线将加密到每周3班，船舶作业效率提升30%，补给时间压缩至2小时内，全程能缩短到4天“芒果从采摘到送达新加坡超市，不超过6天，新鲜度能多保持两天，价格能卖得更高。”他已经提前和新加坡的经销商敲定了2026年的新订单，货量比去年增加了50%。 这场合作不是偶然，而是中国—东盟贸易持续升温的必然结果。2025年的数据太能说明问题了，中国与东盟贸易总值首次突破1万亿美元，达到1.05万亿美元，东盟连续多年稳坐中国第一大贸易伙伴的位置。 其中，中国对东盟出口增长13.4%，海南的热带水果、机电产品，西南地区的化工原料、农产品，都需要更高效的海运通道。洋浦港作为海南自贸港的“先行区”，2025年货物吞吐量已经冲到8594.8万吨，同比增长近30%，外贸货物吞吐量也突破4200万吨，这样的增长速度，迫切需要与区域枢纽港口深化合作。 新加坡港的选择，藏着精明的互补逻辑。很多人觉得两者是竞争关系，其实完全不是。洋浦港有海南封关运作后的政策红利，“中国洋浦港”船籍港政策能让航运企业享受零关税进口船舶、出口退税等优惠，截至2025年底，已有82艘国际船舶在此登记，总运力超760万载重吨。而新加坡港拥有成熟的国际航线网络和高效的中转能力，双方合作能实现“1+1>2”。 比如，洋浦港的货物可以通过新加坡港快速转运到东盟其他国家，新加坡的中转货物也能借助洋浦港辐射中国内陆和北部湾地区，这种错位发展，比单纯竞争更有价值。 合作带来的改变，不止是航次增加。洋浦港生产远控主任苏卓怡最有发言权，她2018年入职时，码头只有4台岸桥，年吞吐量才二十几万标箱。 “现在岸桥数量翻了三倍，2025年吞吐量已经突破300万标箱。” 她透露，这次合作后，双方将共享港口运营数据，引入新加坡的智能调度系统，船舶靠泊等待时间能再减少15%。对船员来说，补给效率的提升更是直接利好。 “以前船舶在港补给要花4个多小时，现在2小时就能完成燃油、淡水和物资补给，船员不用长时间等待，航程安排更灵活。” 经常跑这条航线的船长王磊说，他已经收到公司通知，2026年这条航线的船员津贴将提高10%，因为周转效率提升后，船舶年运营次数能增加5-8次。 更深层的影响，在于区域供应链的稳定。RCEP生效后，中国与东盟的贸易壁垒持续降低，但航运通道的衔接效率一直是短板。 这次加密直航后，洋浦港到新加坡的航线将成为中国—东盟贸易的“黄金通道”，不仅能降低企业的物流成本，还能减少对其他航线的依赖。 陈建军算了一笔账，航期缩短3天，每柜货物的仓储、保险和资金占用成本能节省近2000元，一年下来，他的公司能多赚100多万“以前为了赶时效，部分货物会选择空运，成本是海运的5倍，现在海运时效提上来了，没必要再花冤枉钱。” 当然，要让这条“黄金通道”真正发挥作用，还有细节需要完善比如，目前双方的海关申报系统还需要进一步对接，部分农产品的检验检疫流程可以更简化。 洋浦港已经在推进“分送集报”模式，货物可以先分批运出，一个多月后再集中申报，这能大大提升企业的资金周转率。新加坡港也表示，将优化对洋浦港货物的中转流程，实现“无缝衔接”。 这场合作，本质上是中国扩大高水平开放与区域经济一体化的同频共振。 洋浦港借助政策红利快速崛起，新加坡港发挥枢纽优势互补共赢，最终受益的是万千企业和消费者。 中国—东盟贸易的1万亿美元体量，需要更多这样高效、稳定的通道来支撑，而新琼合作的示范效应，或许会带动更多区域港口加入进来，形成更密集的航运网络。 开放合作从来都是互利共赢的选择。洋浦港与新加坡港的牵手，不仅让货物运输更快更稳，更让中国与东盟的经贸联系更加紧密。在全球经济复杂多变的今天，这样的合作既是应对挑战的底气，也是把握机遇的智慧。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。