1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 台空军那架失事的F-16V战机，在花莲外海失联半个多月后，终于有了明确的讯号定位。确定的失事位置水深达到了2500米，这个深度远超普通打捞设备的作业范围。 要知道，深海环境的压力极大，每往下潜一百米，压力就会增加十倍，2500米处的压力足以轻易压垮普通的水下设备。 而且海底漆黑一片，能见度几乎为零，还可能存在暗流和复杂的地形，这些都给打捞工作添了不少麻烦。不是简单派艘船、放个打捞钩就能解决的，必须用到专业的深海遥控潜水器和配套的起吊设备，整个作业流程容不得半点差错。 也正因为难度太大，台空军才不得不寻求国外打捞公司的支持。这背后其实也暴露了一个现实问题，就是在深海打捞这类高端技术领域，他们缺乏自主作业的能力。 反观国内，早就有团队完成过两千多米级的深海重载设备回收任务，通过遥控潜水器和海工吊协同作业，哪怕遇到海况恶化、缆绳缠绕等风险，也能高效完成任务。可台空军偏偏要舍近求远，核心还是自身技术储备不足，只能依赖外部力量。 其实这次坠机事故，本身就不是偶然。这架F-16V根本不是新战机，而是上世纪九十年代购入的老机型，经过后期升级改造而来，机龄都快三十年了。 老机身硬要塞进新的航电系统，就像给旧汽车装了一套高端智能设备，兼容性问题一直没解决好。升级后频繁出现模块化任务电脑故障，甚至会发生不受控制的剧烈机动，也就是大家说的“鬼转”现象，这些隐患早就埋下了安全祸根。 更让人费解的是，明明有能预防撞海的自动地面防撞系统，台空军却迟迟没给这批战机装上。要知道，这种系统在美军的F-16上早就普及了，能有效避免飞行员因空间迷向导致的坠机事故。 而台空军早在几年前就承诺要安装，结果拖到现在不仅没装完，甚至设备都还没到货，硬生生让飞行员暴露在更高的风险中。夜间在海上飞行，本身就容易出现空间迷向，再加上战机故障频发，出事概率自然大幅上升。 战机失事之后，搜救和打捞工作的进展也不算顺利。飞行员失联后至今下落不明，搜救团队受夜间低能见度和海上风浪影响，没能找到有效线索。 如今虽然确定了战机讯号位置，但2500米的深海打捞，不仅技术要求高，耗时也会很长，后续还可能面临更多不可控因素。国外打捞公司固然有经验，但收费肯定不低，而且作业进度还会受天气、海况等因素影响，能不能顺利捞起残骸，谁也不敢打包票。 这次事故也把台空军装备体系的漏洞彻底暴露了出来。除了战机老化、升级不彻底，维修保障能力也严重不足。核心的维修项目大多要依赖美方授权，关键零部件的交付周期长达一年多，很多战机因为缺件只能停飞。 明明是老机体，却还要承担高强度的训练任务，故障频发也就不足为奇了。每次出了事之后，要么是草草结案，要么是依赖外部力量解决，根本没有从根源上排查隐患，这样下去，类似的悲剧恐怕还会重演。 深海打捞的难度再大，终究只是技术层面的问题，可装备体系的结构性隐患、保障能力的不足，才是更难解决的核心问题。 就算最后顺利捞起了战机残骸，查明了事故原因，如果不彻底整改这些长期存在的问题，不重视飞行员的生命安全，只是继续靠升级老战机、依赖外部技术撑场面，根本无法从根本上改变现状。 到底是技术瓶颈更难突破，还是正视自身问题更需要勇气？大家不妨在评论区说说自己的看法。
