就在昨天， 中国台湾空军司令部突然宣布， 1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 可事情发生在1月6日，在花莲外海出的事。这都过去半个多月了，从出事到现在，拖了这么久，最后还是得靠别人！ 咱们普通人可能对 2500 公尺没概念，这深度差不多是 15 座 100 层高楼叠起来的高度，深海里的压力能轻易压垮普通设备。 但全球早就有国家能应对这样的挑战，美国 1976 年就用小型核潜艇在大西洋找到过坠海的 F-14 战机，4 周就完成了打捞；日本之前 F-35A 坠海 1500 米，也能借助专业设备取回黑匣子。 台军却连尝试的能力都没有，只能等着国外公司来救场。 其实早在 1 月 15 日，台空军就高调说侦获了黑匣子信号，可接下来的一周多里，除了锁定位置啥也没干成。 这背后藏着的是台军打捞能力的真实家底：他们最拿得出手的大武舰，水下救援设备只有作业深度 100 米的潜水钟和 500 米的水下机器人，面对 2500 米的深海完全是杯水车薪。 别说主动打捞，就连最基础的深海探测能力都不具备，只能把希望寄托在别人身上。 这架战机出事前就有毛病，失事前几天因为模组化任务电脑故障刚报过修，地勤随便处理下就让它 “带病” 起飞了。 当晚飞行员辛柏毅在海上夜航时，急喊 “高度一直下掉”，最后三声 “跳伞” 成了最后的讯息，雷达信号在 1700 英尺高度彻底消失。 更让人揪心的是，飞行员连基本的防寒飞行衣都没配发，海上寒冬的水温极低，黄金救援时间只有 12 小时，16 天过去，生还希望早已渺茫。 台军手里号称 “核心战力” 的 F-16V，其实根本不是什么新机，是用快 30 年的 F-16A/B 老机体升级来的。 表面换了有源相控阵雷达，就被吹成 “台空军王牌”，但机身飞行时长快 4000 小时，发动机更是超过 5400 小时，核心部件压根没换过。 升级后毛病反而更多，任务电脑动不动失效，平视显示器数字错乱，还会莫名 “鬼转” 剧烈翻滚，嘉义基地早出过两回类似状况，台军只停了半年低空飞行，压根没解决问题。 2022 年就有一架 F-16V 在嘉义外海坠海，飞行员当场殉职，当时就暴露了战机失控的问题，可台当局没吸取任何教训。 审计部门早就曝光，影响 F-16 妥善率的 30 项关键维修技术，台军只掌握两项，剩下的全得求美国。 2020 年花了 290 亿美元订的 66 架新 F-16V，到现在一架没到货，钱却不知道花去了哪里，连承诺 2025 年装完的自动地面防撞系统，2026 年了连货都没到。 深海打捞本就不是简单事，全球具备 3000 至 4000 米打捞能力的只有中、美、法、俄四国。 台军既没有像美国 “萨尔沃号” 那样能在 4000 米深海吊起重物的打捞船，也没有自主研发的深海设备，只能协调新加坡或日本厂商处理。 可国外公司不仅收费高昂，动辄几千万美元，打捞周期还无法保证，更关键的是，黑匣子即便捞上来，数据解读还得看美国脸色。 这些年台当局把钱大多花在了买美国武器上，一门心思搞 “高强度训练”，夜间海上飞行、高难度科目轮番上阵，却连最基本的搜救打捞能力都懒得建设。 F-16 系列战机在台服役这么多年，已经摔了 11 架，每次出事不是甩锅天气就是归咎飞行员操作，从不肯承认装备和维护的问题。 这次 2500 米深海里的战机残骸，就像一面镜子，照出了装备依赖的窘境，也暴露了后勤保障的漏洞。 飞行员的命不该成为政治博弈的筹码，可台军连保命的无线电信标机都靠不住，浅水里都能失效，真坠海了和摆设没区别。 宣布找国外打捞的那天，正好赶在中美关系紧绷的节点，明眼人都能看出，这更像做给美国看的表态，只为继续索要军购支持。 只是那些被推到一线的飞行员，要在老旧的战机里执行高强度任务，连基本保障都没有，这样的处境实在让人揪心。
