新加坡港务集团宣布了。 近日在新加坡与海南港航国际港务有限公司签署合作备忘录，将加密洋浦—新加坡直航、提升船舶作业与补给效率，在区域层面为中国—东盟贸易开辟更快更稳的通道，侧面巩固洋浦港正在上升的枢纽地位。 这事儿看着是单纯的港口合作，实则是双方各取所需、盯着中国—东盟贸易红利的精明布局，每一步都算得很清楚。 先说说新加坡港务集团，它是全球最大的集装箱码头运营商，在17个国家投了29个港口，早就把眼光盯紧了中国市场。之前它就在大连、广州、连云港等港口有布局，这次选洋浦，核心就是看中了海南自贸港的政策红利和洋浦的区位价值。 海南2025年底全岛封关后，洋浦港作为北部湾离国际主航线最近的深水良港，优势一下子就凸显出来。封关才一个月，洋浦港大型船舶引航量就同比增长近20%，登记在“中国洋浦港”的船舶已有83艘，规模稳居全国自贸港首位，这些实打实的增长数据，让新加坡港务集团不得不抢先入局。 对新加坡港务集团来说，加密直航不是做慈善，是为了稳住自己在区域贸易中的份额。中国和东盟已经连续五年互为最大贸易伙伴，2024年双边贸易额达到9823.4亿美元，同比还增长7.8%，其中中间品贸易占比高达67%，意味着大量货物需要高效中转。 之前新加坡港靠区位优势承接了不少中国—东盟的中转业务，但随着洋浦港崛起，不少货物开始直接从洋浦进出。就像海南逸盛石化的瓶级聚酯切片，以前要先运到深圳或香港再转运中东，现在走洋浦直达航线，航期从22到25天缩短到13到15天，成本还降了12%。新加坡港务集团主动合作，就是想通过提升作业和补给效率，把洋浦的货源牢牢绑定在自己的航线网络里，避免被边缘化。 再看洋浦港，别看近年发展快，2025年集装箱吞吐量同比增长65%，增速在全国百万标箱以上海港中排第一，现有65条内外贸航线，但在专业运营和全球网络布局上还得靠新加坡港务集团。 新加坡港务集团有成熟的管理经验，比如它和连云港合作的码头，年处理能力达280万标箱，配备超巴拿马型装卸桥，能服务全球最大型集装箱船。这次合作后，洋浦港的船舶作业效率会明显提升，补给服务也能跟上国际水平，这对吸引更多大型船舶靠泊至关重要。 背后还有政策和产业的双重支撑。儋州洋浦一体化发展被定为海南自贸港的先行区，政策上允许先行先试“一线放开、二线管住”，还有船舶“零关税”、保税油加注等优惠。按照规划，到2025年洋浦港集装箱吞吐量要达500万标箱，贸易规模突破6000亿元。新加坡港务集团的加入，能帮洋浦更快兑现这些目标。 对海南本地企业来说，好处也很直接，像本地生产的制浆造纸、椰子制品、粮油等货物，之前发往华南、东南亚部分地区还要中转，直航加密后，物流时间和成本都会进一步降低，海南本地重箱量占比已达74%，后续还会持续提升。 另外，西部陆海新通道的建设也让这次合作更有价值。2024年西部陆海新通道铁海联运外贸发运量同比增长24%，其中RCEP成员国货物占比17%，同比增长32%。 洋浦港作为通道上的重要节点，和新加坡的合作能把铁路、海运更好衔接起来，让中国中西部的货物通过洋浦直达东南亚，再经新加坡辐射全球，同时也能把东南亚的货物快速引入中国市场。这种双向流通的便利，会进一步巩固中国—东盟的贸易纽带，而双方合作的港口就是这条纽带的关键枢纽。 说到底，这次合作就是新加坡港务集团抓牢中国—东盟贸易红利、巩固自身地位的选择，也是洋浦港借外力补短板、加速崛起的机会。双方靠着加密航线、提升效率，把各自的优势结合起来，最终受益的不仅是两个港口，还有中国和东盟的众多企业，让区域贸易往来更顺畅、更高效，这就是双赢的买卖。
